缺少“国补”助力，新能源车还能跑多远？

随着新能源汽车国家补贴终结,进入“后补贴时代”的新能源车市,迎来了第一个月的正式“大考”。乘联会预估,1月新能源乘用车厂商批发销量41万辆,环比下降45%,同比基本持平。在缺少“国补”的助力,新能源汽车销量开始出现分水岭,比亚迪销量全面领跑,1月销量同比增长57.8%,新势力车企则下滑明显,挑战严峻。面对销量下滑的挑战,在特斯拉官宣降价后,问界、小鹏等新能源车企展开“价格战”,意图促进消费增长,同时精准投放多款新车,挖掘多元化消费需求,地方补贴政策也在助力市场度过窗口期。乘联会预计,2月新能源车市会出现开门红,实现同比和环比较大幅度增长。

“后补贴时代”销量出现“分水岭”

进入“后补贴时代”，新能源汽车销量开始出现分水岭。

在新能源车国家补贴退出后，1月全国新能源乘用车市场销量遇冷，乘联会预估，1月新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%，同比去年1月基本持平。

随着新能源车销量的增长到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长将成为严峻挑战。部分新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，销量环比下降较大。

同时，1月正值春节假期，新能源汽车市场总体由于车购税等部分政策到期，春节引导消费需求前置，也导致新能源汽车销量下滑。

在整体新能源汽车大盘较冷的情况下，销量格局变化剧烈，头部企业分化逐渐扩大，“强者愈强”趋势明显，不少车企销量“缩水”，面临严峻挑战。

摄影：鲁力

比亚迪1月销量为151341辆，同比增长57.8%，全面领跑态势稳定，成为1月新能源汽车销量冠军。腾势1月销售6439辆，环比增长7.3%，出口10409辆。

“蔚小理”中，理想汽车强势回归，1月共交付新车15141辆，同比增长23.4%，随着理想L7即将发布，理想将组成更加丰富的产品矩阵，市场潜力不断提升。广汽埃安1月销量10206辆，成为新能源汽车品牌销量季军。

1月，蔚来交付新车8506辆，哪吒汽车紧跟其后，1月全系交付6016辆，其中哪吒S交付1517辆，也将进一步提升哪吒汽车的增长空间。

然而，离开新能源汽车“国补”的助力，不少新势力品牌销量立刻退潮，市场表现不佳。曾作为“蔚小理”中的销量冠军，小鹏汽车1月销量明显缩水，共交付5218辆，环比下降53.8%，“黑马”AITO问界此前曾实现连续三个月交付量破万，然而，1月赛力斯汽车销量4490辆，销量跌落明显。

此前冲进第一梯队的零跑汽车，1月交付量仅1139辆，相比此前月销万辆的成绩，销量缩水仅剩1/10左右。岚图1月共交付新车1548辆，环比下降10.5%。

新势力品牌销量明显下滑，透露出市场格局分化扩大的趋势。随着新能源汽车进入全面市场化拓展期，传统车企依靠深厚的产业基础、成熟的供应链建设，以及优良的成本控制等优势，在新能源汽车市场占据更加主动的地位。而对于产业基础和造车体系尚未成熟的新势力来说，其抵御风险水平较低，更易被政策“退坡”影响，分化趋势更加明显。

车企纷纷降价促销

在整体市场遇冷的情况下，南方日报、南方⁺记者走访广州新能源汽车市场发现，1月市场大盘下滑，销量与客流量低迷。

广汽埃安某经销店谭经理告诉记者，由于春节假期以及新能源汽车补贴政策“退坡”，1月客流量明显下滑，“1月新能源汽车销量及客流量下滑比较明显，其中客流量同比下滑50%，情况比较严峻，但是客户意向度还是比较高的，成交率很高。”

目前，广汽埃安也推出相关“3年10万0息”优惠政策，置换还可享受千元置换补贴。AION Y、AION S Plus除70乐享版外，限时交付激励5000元/台，除AION S炫、魅外，AION系列车型享受3年0息限时金融补贴。

摄影：拱千舒

上汽大众的马经理告诉记者，1月由于春节假期较早，不少客户提前回家，对新能源销量和客流量产生一定影响，客户观望情绪较浓。

为保证补贴“退潮”后的销量，特斯拉官宣降价后，新能源车企展开“价格战”。蔚来针对2022款ES6、ES8、EC6推出展车优惠政策，可享受过万元蔚来兜底的国家新能源补贴，同时享受贷款三年零息零手续费，以及1.5万元的置换补贴等。

蔚来销售人员对记者表示，“现在针对蔚来第一代平台的展车推出优惠政策，2022款ES6享受1.8万元优惠，2022款的蔚来ES8享受2.4万元的优惠。同时，这几款车型还可以享受蔚来兜底的1.1万元的国家新能源补贴，享受贷款三年免息政策，还可以享受地方补贴1.5万元等。”该销售人员表示，在上述促销方案以及服务包等多重叠加下，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高可超过10万元。

AITO问界宣布部分车型降价2.88万-3万元，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。小鹏汽车官宣调整售价，小鹏G3i、P5、P7整体降幅2万-3.6万元。不少车企自掏腰包，让消费者享受“国补”退出前的优惠价格，在3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受30000元补贴。

新技术“上车”有望带动消费

在新能源车企及经销商涨价、降价、保价等花式促销不断时，不少地方政府出台的补贴政策，一定程度上接过了“国补”的大旗。

今年以来，河南、北京、上海、吉林等多个省市出台相关政策，包括购车补贴、发放消费券等等。在深圳南山区，跨越春节前后的促消费活动为新能源汽车提供8000-2000万元的消费券，直到1月31日才截止。也有多地政策将补贴、购置税减免、消费券等期限定在2023年上半年，助力市场平滑度过“国补”退场的重要窗口期。

除了直接降低购买成本，促消费政策还聚焦使用端，不断优化汽车消费环境，包括放宽限行、牌照指标，停车费限免，推动充电基础设施建设等等。对此，广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰总结：“以放宽限购、继续补贴等措施刺激需求端的同时，加强基础设施建设，改善新能源汽车的使用环境，能进一步推广新能源车，帮助开拓下沉市场。”

需要注意的是，2022年新能源汽车市场占有率提升至25.6%，逐步进入全面市场化拓展期，相比“国补”，各地方政策的补贴、消费券在金额体量、持续时间上都难以持平，这种真金白银对消费的刺激作用有限，不是长远之计。

摄影：邵玉梅

全国乘联会秘书长崔东树指出，从周期来看，新能源汽车保持增长的核心依然要靠自身的竞争力、油电差价比以及更好的驾驶体验等优势去获得消费者的认同，不断提升产品技术实现有效的竞争，而单纯依靠补贴实现增长是不可能的一件事情。

对车企来说，加强产品的精准投放，挖掘响应对多元化消费需求，是打开市场的重要手段。仅在2月，已经上市和即将上市的新能源汽车产品从颜值超群的微型小车，到新势力前卫的科技玩物，令人目不暇接。新势力如理想、智己，自主车企如比亚迪、吉利，跨国品牌如丰田、雷克萨斯，纷纷打响市场追逐的号角。

而这只是一个开始。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2023年国内将有超过100款新能源新车型上市。他指出，车企对多元化、新兴消费需求的响应能力有了很大提高，同时，电动、智能、网联等领域技术的持续进步，大大提升了产品体验感，而新技术的“上车”会成为新的市场亮点，带动消费。

【记者】拱千舒 魏泓泉

【作者】 拱千舒；魏泓泉

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