湛江，一个高度依赖广西交通的城市，铁路网络建设是逆袭的关键！

湛江，地处南海前沿，位于粤、琼、桂三省区交汇处，是历史上海上丝绸之路最早始发港，现在更是中南和西南地区主要出海口。2022年，湛江经济总量3712.56亿元，放在广东省并不怎么起眼，但是放在整个北部湾经济区，仅次于南宁和茂名，排名第三。湛江港更是国家主要港口，是华南唯一拥有40万吨泊位的港口，2022年吞吐量约2.54亿吨，排名全国第20名，比广西沿海任何一个港口吞吐量都要高。

然而，湛江这座因港口而兴的城市在交通上却高度依赖广西。目前，湛江规划或建成的8条铁路中，有5条铁路主要通过广西与其它省份连接，通往珠三角的铁路只有3条。比如，湛江港主要货物通道黎湛铁路、洛湛铁路需要接入广西境内的铁路网，进而连接中南地区和西南地区，要知道湛江火车站还是南宁局集团管辖的。规划中的合湛高铁、桂玉湛高铁（张海高铁）、贺州-岑溪-茂名-湛江的铁路，也都要接入广西境内的铁路网。

在高速公路方面，湛江规划或建成的6条高速，有4条接入广西高速公路网。如已经建成的兰海高速连接北海、玉湛高速连接玉林，在建的高速有南宁到湛江高速、贵港经博白到湛江高速。通往珠三角的高速则只有2条，分别是沈海高速和汕湛高速。

其实，湛江的区位优势是得天独厚的。地处粤桂琼三省交界，背靠大西南腹地，处于海铁联运的战略枢纽，坐拥深水良港，是华南经济圈、西南经济圈、东盟经济圈的关键节点城市，可以背靠中南西南地区，面向全世界。整体来看，湛江的铁路交通网络以南北走向的货物运输为主，东西走向的铁路运输并不完善，向东距离经济发达的珠三角太远，向西没有对接广西沿海和东盟的铁路，向北没有高铁大动脉，这让湛江“全国性枢纽”作用没有得到充分发挥。也正是因为地理位置的尴尬，民间有“广东不疼、广西不爱”的说法。

未来，湛江需要充分背靠中南西南面向全世界、背靠大湾区对接东南亚的区位优势，必须完善南北贯通、东西互联的铁路大动脉，形成“中南西南—广西—湛江”的交通大动脉，打造大湾区—湛江—北部湾—东盟”的陆上经济走廊，利用组团优势加快发展。其中，规划建设的铁路大动脉有：

合湛高铁。这条已经批复12年，开工典礼搞了2次，设计标准改了3次，仍然没有得到实质性动工。这也是跨省铁路修建的难点所在，需要沿线各个地方达成一致。湛江所处位置特色，市内各火车站属于不同路局管辖，如湛江站属于南宁局集团管辖、湛江西站属于广铁集团管辖，将来可能建设湛江北站，合湛铁路接入哪个站点、如何接入都要谈妥。合湛铁路的建成，也让湛江的交通网络层次化更加丰富，将来“广湛高铁—合湛高铁—广西沿海高铁—防东铁路”将会成为粤港澳大湾区通往东盟的陆上大动脉，有助于打造“大湾区—北部湾—东盟”的陆上经济走廊。

张海高铁。这是规划建设的张家界到海口的“旅游高铁”。涉及到湖南、广西、广东、海南等省区。目前湖南和广东的铁路规划还有这条高铁，但是广西铁路规划已经删去了这条高铁。对于这条高铁的路线选择主要是在广西和广东之间还没确定，“桂林—玉林—湛江”的路线距离最短，但是受益面相对较少，东线的“桂林—贺州—梧州—茂名—湛江”路线经过地级市更多，受益面更大。这条铁路的建成，湛江将迎来北上的交通大动脉，大大压缩湛江与西南、华中甚至是华东的时空距离。

或许，合湛高铁和张海高铁在某一个特殊的时间，路线走向会成为彼此讨价还价的筹码，达成一致后就开建，就像当年贵广高铁和南广高铁同时建设一样。通过北部湾地区东西横向一体化的交通大动脉建设，抱团取暖、共同发展，或许是广西沿海和粤西实现快速发展的重要途径。

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