聚焦丨降低特殊路段事故率应多方施策

丰收

争论警示语的制作方法、表达分寸固然重要，但也不能局限于此。相关部门除了在警示语制作上下功夫、提升行人和驾驶员安全意识之外，还应从其他一些方面入手，切实保障交通参与者的生命安全。

以上述国道为例，之所以出现37人死亡的情况，既与该段国道是“长下坡”有关，也与“这条长下坡有37个急弯”有关，驾驶员如果缺少山区驾驶经验且不熟悉路况就容易发生事故。可见，道路本身存在一定的“短板”，也是事故多发的重要原因之一。

毫无疑问，“长下坡”与“37个急弯”，与当地的地形地貌有关，这些“先天”因素，在多年前建路之初，或许很难去改变，但在设计能力、施工能力不断提升的今天，能否通过相关的有针对性的整改与修补，去改变这种“长下坡”，减少急转弯，让道路少些“安全隐患”，值得思考。相比标语提醒和警示，这种修补或许更能降低该路段的事故率、死亡率，也更能治本。

当然，要实现这一效果并不容易，需要当地有关方面增加投入，通过重新勘察、设计、施工来消除安全隐患。相对而言，这比树立一块警示标牌成本要高得多，花费的时间、精力、金钱等等都不可同日而语。这恐怕也是很多地方宁愿围绕警示标牌、标语“做文章”，不愿投入资源、资金对类似危险道路、死亡路段进行更彻底治理的原因。

毋庸置疑的是，生命无价，每一个生命都对应着亲人、家庭，如果从为安全护航、为生命铺路的角度去审视，对类似死亡路段进行“根治”，本不应有划不划算一说。更何况，走这条路的人可能是“每一个人”。

此外，还可以通过其他一些科学的交通管理手段减少事故发生。比如通过合理设置缓冲带、减速带等，减少长下坡路段的事故率。而如何减少道路急转弯处的事故率，多地也有一些好办法，值得参考和借鉴。