文|阅栀

编辑|阅栀

对于古代水手来说，地中海是一个混乱的地方。水手们不得不应对变化无常的地中海风、不可预测的风暴、猛烈的海浪和不断变化的潮汐。

然而，尽管海上旅行存在危险和季节性限制，但航海是首选的旅行方式。地中海对古罗马人起着至关重要的作用，允许在庞大的帝国的各个部分之间进行快速有效的交流。

船只可以相对舒适地将任何人快速运送到目的地。在理想条件下，从罗马到亚历山大港的海上航行将持续不到一个月，而严格通过公路旅行可能需要近半年的时间。

地中海的贸易和旅行改变了罗马帝国，促进了它的扩张，并增加了它的权力和财富。

因此，他们无法控制“内海”导致西方崩溃也就不足为奇了，而在东方，帝国对重要港口和海上航道的有限控制确保了它的生存。

古代水手航行“我们的海”

最初，罗马人几乎不是古代水手的材料。自文明诞生以来，水手们一直在地中海水域航行，但与古埃及人、希腊城邦、迦太基和其他海上王国不同，罗马人主要是陆上人。

然而，他们学得很快，愿意尝试。因此，到公元前一世纪末，罗马击败了其主要竞争对手迦太基，成为地中海的主要强国。

意识到地中海对贸易和通讯的核心重要性，强大的罗马海军向当地海盗宣战，几个世纪以来，海盗一直在“内海”水域出没，袭击船只并躲避追击者。

在一场闪电般的战役中，庞培大帝消灭了海盗，将地中海变成了“Mare Nostrum”或“我们的海”。

随着阿克提姆的胜利和托勒密埃及的灭亡，地中海变成了罗马湖。奥古斯都皇帝意识到“内海”对罗马经济和通讯的重要性。

“Mare Nostrum”是帝国的中心地带，连接西方和东方的海上通道是帝国的生命线，促进了远距离的贸易和运输。

奥古斯都和他的继任者通过维持强大的海军确保了罗马对地中海的控制。此外，他们还建造了新的港口并扩大了现有的港口。

帝国最重要的贸易中心是意大利的奥斯蒂亚和普特奥利、埃及的亚历山大、北非的迦太基和黎凡特的安条克。

其他重要的港口包括叙利亚的凯撒利亚，希腊的科林斯和雅典，西班牙的加德斯（加的斯）和塔拉科，以及法国南部海岸的纳博纳和马西利亚。

贸易船舶

除了处理零星的海盗活动外，罗马军事舰队的主要任务是巡逻航道。从亚历山大港到奥斯蒂亚的一条这样的路线对帝国至关重要。

因为它携带不间断的谷物供应，为罗马不断增长的人口提供食物。甚至军舰也携带着这种至关重要的食物。粮食船队的船只大小不一，但最大的船只最多可运载350吨谷物。

大多数在罗马地中海航行的商船都是较小的船只，其承载能力从100吨到150吨不等，或高达3000个双耳瓶。然而，一些商船是他们那个时代的巨兽。

这些被称为myriophoroi的船只可以运载超过10，000个双耳瓶（因此得名 - “10，000个载体”），里面装满了葡萄酒，橄榄油和garum（发酵鱼露）。

例如，Madrague de Giens沉船是一个40米（131英尺）长的双桅杆商人，运输了5，000至8，000个双耳瓶，重达400吨。这艘船的巨大尺寸可能反映了从事长途印度洋贸易的同行。

还有专门为运输大量货物而建造的巨型船只。在卡利古拉皇帝统治期间，一艘这样的船只将一个巨大的埃及方尖碑拖到罗马，长约40米（131英尺），重500吨。

为了制作压舱物，水手们在船上装满了八百吨扁豆，使货物总重量达到 1300 吨！

流动人口

古代地中海最强大的商船队的主要任务是运送货物。为了促进日常贸易，罗马皇帝花费大量资金来扩建和维护主要港口和港口设施。

印有船只或港口场景的硬币纪念有利于商业的行为。此外，地中海商船海军在更大的贸易体系中发挥了重要作用，其中包括与印度和中国等遥远土地的利润丰厚的长途贸易。

然而，商人（偶尔还有军舰）将扮演另一个重要角色——人员运输。

古代水手没有专门的客船。戰爭廚可以容納非軍事乘客，但這些是罕見的例外，用於快速運送高級政要或其他特別重要的人。

因此，那些想通过海上旅行的人必须在商船上获得一个位置。商船沿着固定的贸易路线航行，访问相同的港口，以便潜在的乘客可以相对容易地到达目的地。

然而，海上航道部分受到季节的限制。在古代，航行季节的高潮是从五月到十月。由于能见度降低和日照时间减少，冬季阻碍了沿海航行。

开放水域航道仍然开放供航行，但乘坐浅底船穿越深水存在风险。在某些情况下，例如宗教节日或战时条件，禁止船只离开港口。

全部上船！

潜在旅行者的第一步是找到一艘直接前往或靠近所需位置的船只。搜索从海滨开始，通过向船长询问或找到与特定贸易路线相关的办公室或市场。

到达所需船只后，乘客与船东或船长协商合理的价格以确保船上的空间。然而，不能保证这艘船会按计划出发。要离开港口，不仅风向要有利，而且预兆也要有利。

古代水手在航海方面是迷信的。因此，每次出发前，罗马水手都会在航行前向众神献祭，以确保旅途安全。如果预兆不好，船会等待更有利的信号。

一旦上船，住宿条件就很简陋。只有少数人，如船长或富有的罗马人，可以使用小屋。其余的人不得不睡在甲板上——要么在临时帐篷里，要么睡在开阔的天空下。

没有为乘客提供服务，因为船员必须保持船舶航行和货物的安全。因此，旅行者需要自己购买物品，包括衣服、炊具和睡眠材料。

较富裕的乘客会在旅途中带上他们的仆人或奴隶来照顾他们。

那些长途旅行的船只通常有一个厨房或一个带壁炉的厨房，用于烹饪。食物包括谷物、果籽、肉和鱼。有些鱼可以在航行时捕获。

由于航程通常需要几天时间，乘客们会打发时间，看着船员做家务，或者欣赏大海和海岸线的景色。他们也可能赌博，玩游戏，分享故事，或者，如果需要，帮助船只的维护和航行。

那些更具创业精神的人与其他乘客开展业务。跳舞是严格禁止的，因为它被认为是古代水手的禁忌和不祥之兆。

在船靠港之前，船长会再次献祭，以感谢众神的安全到来。如果是一艘大船，一艘小拖船会把它拖到码头。然后机组人员将放下舷梯，乘客将下船，标志着他们的旅程结束。

古代水手与罗马世界的转变

几个世纪以来，罗马统治着地中海，不仅在军事实力方面，而且在庞大的贸易网络方面，将货物和乘客运送到帝国的各个角落及更远的地方。

虽然大多数商船都是私人拥有的，但地中海贸易从罗马皇帝和国家的直接支持中受益匪浅。结果，商业像杂草一样增长。

早在公元一世纪中叶，罗马在地中海的商船交通就超过了希腊化世界和迦太基早些时候实现的总和。

罗马市民吃的是用北非或埃及种植的小麦烘烤的面包和在大西洋沿岸捕获的鱼。他们在西班牙开采的铜制成的锅碗瓢盆中用北非或希腊油烹饪，并饮用法国或意大利的葡萄酒。

那些足够富有的人穿着来自小亚细亚的羊毛或来自叙利亚和埃及的亚麻布。

她们的女人穿着从遥远的中国带来的丝绸，用来自印度和阿富汗的钻石和宝石装饰自己，或者用从阿拉伯和东非运来的化妆品来香水。

公元269年，当哥特人降临小亚细亚和平的沿海城镇时，罗马人经历了第一次冲击。两个多世纪后，地中海再次成为敌对的海域。

罗马皇帝在各个外部战线上都面临着更紧迫的问题，并被代价高昂的内战分散了注意力，他们设法通过派遣海军来应对威胁，从而将危险降到最低。

尽管如此，地中海还是慢慢地滑出了罗马人的掌控。罗马在西地中海的权力崩溃后，东部水域仍然是帝国海军控制的唯一地区。

尽管查士丁尼皇帝试图恢复对整个“我们的海”的控制，地中海将永远不会再成为罗马湖。在七世纪帝国从东海岸撤出控制后，古代水手的时代结束了，将地中海及其贸易路线留给了新主人。

参考资料

《伟大的航路》

《海上贸易》

《世界经济》

《罗马帝国》