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相比前两年，2022年的汽车圈舆论场，明显少了些“金句”，但围绕技术路线、“缺芯贵电”现状等话题的讨论仍在持续。

尤其是随着新势力企业的发展，带有跨界背景的车企负责人，凭借鲜明的个人风格多次“出圈”，一定程度上成为品牌热度的制造机，这也或多或少影响了传统汽车人的风格。因而，车圈企业大佬频繁放狠话、立人设，甚至亲自下场互怼，在2022年早已经屡见不鲜。

这种流量至上的思路是正确的吗？或许不同人有不同的看法。不过，喧嚣散去之后，这样一群能够影响企业产品和战略的人，引发的讨论和沉淀出的观点，仍然有值得记录与思考的价值。

丰田章男的坚持&马斯克的“危险发言”：燃油车过时了吗？

过去几年来，多次公开批评纯电动车被过度炒作的丰田章男，再次对All In电动化提出质疑。12月，丰田章男在访问泰国期间接受采访表示：

“涉足汽车行业的人基本上是沉默的大多数，这些沉默的大多数在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以么？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声喊出来。”

尽管在2021年底，丰田章男官宣了丰田史上最激进的电动化战略，但丰田章男始终认为：作为一家全球化企业，丰田需要贴近每个地区的“现实情况”，为用户提供多种选择。

2022年，传统汽车巨头丰田坚持“碳中和的敌人是二氧化碳，而不是内燃机”的另一边，新能源车的后来者们同样也对燃油车进行了公开diss：

“用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。今天购买的燃油车的剩余价值将比人们想象的低得多。”

——特斯拉CEO 马斯克

“纯燃油车时代会迅速结束，今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”

——华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东

无论是一向“大嘴”的马斯克、余承东，还是2021年就表示“不理解还有人买油车”的李斌，这样的发言都引发了不少争议。

而从当前的中国汽车市场来看，纯电动车销量快速发展的同时，燃油类的市场贡献依然不容忽视。混动车，更是在2022年杀了个回马枪。

余承东的站台和李瑞峰的隔空回怼：增程式落后了吗？

2020年，时任大众中国CEO冯思翰和理想汽车CEO李想关于“增程式是否落后”展开了一场隔空“论战”。两年后，同样的主题讨论又被推到台前。

7月，AITO品牌第二款量产车型问界M7上市之际，余承东在采访中为增程式技术路线鸣不平：

“说增程式电动车只是过渡路线这是‘胡扯’，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？”

这些言论一出，时任魏牌CEO的李瑞峰在社交媒体上连更多条动态，不留情面地直接表示：

“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。#智能DHT是全球更好的新能源技术#、#余承东称增程车不够先进是胡扯#”

双方隔空互怼几个来回后，“魏牌CEO李瑞峰开撕华为余承东”一度登上热搜，将这场技术路线讨论的参与人员范围从业内扩大到了普通网友。

不过，车企高管间的论战，输赢的关键并不在于口头，而在于终端消费者的选择。

曾庆洪的“吐槽”&曾毓群的拒绝“背锅”：为谁打工？

“动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加。动力电池占了一部车的60%的成本。那我不是给宁德时代打工吗？昨天我问了曾毓群，他说不是他搞贵的。”

7月，广汽集团曾庆洪的一次公开“吐槽”，掀开了新能源车企的尴尬现状：2022年新能源车销量爆发，但红利却没装进主机厂的荷包，行业利润出现向上游转移的趋势。

曾庆洪一语，道出主机厂心声，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也在朋友圈转发隔空声援。一时间，“如何保障动力电池供应链安全”引发行业热议。

面对车企的“围攻”，宁德时代表示很委屈。宁德时代董事长曾毓群多次谈及上游锂矿原材料的涨价，自己也在为上游打工：

“上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰。碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂、电解液原材料、石油胶等原材料在一年时间内出现了价格暴涨。”

主机厂指责电池企业涨价，而电池企业把锅甩给了上游原材料。但无论是主机厂，还是电池企业，一个共同的趋势是，大家都开始把手伸向更上游。2022年，不只一家主机厂下场造电池、买矿，试图将核心零部件的“灵魂”掌握在自己手中。

陈玉东的“道歉”&朱华荣、何小鹏们的诉苦：“缺芯”之痛

2021年席卷行业的“缺芯”风暴，持续到了2022年。9月，博世中国总裁陈玉东在一场行业论坛上的“道歉”，显示了缺芯形势的严峻。

“去年开始，我基本上很少出席论坛，不是不敢去，而是一去就会被围追堵截，为什么？缺芯……半导体业和汽车企业失衡造成短缺，每个月缺少30万台控制器，在这里非常抱歉，各位主机厂你们完不成任务，我们有很大的责任。”

更早的5月，一只两掌挥舞着“急求”、“芯片”口号的网红可达鸭出现了在何小鹏的社交媒体。何小鹏透露,“缺少的芯片大部分是便宜的芯片,而不是大家关注、去创业的或很贵的芯片。”

11月，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣公开表示，“缺芯、贵电”已导致长安汽车今年1-9月损失60.6万辆产能——

“一是‘缺芯’，二是‘贵电’，以上问题是当前汽车产业面临的‘最痛点’，各大车企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。”

主机厂在“诉苦”的同时，近两年也开始布局车规级芯片产业。当然，距离真正解决“缺芯”难题，还有很长的距离。主机厂的“苦”，或许还需要再诉一段时间。

余承东和李想们的百万级豪车：汽车圈营销正在“通货膨胀”？

“（问界 M7）是全世界首个能让领导、老板很舒服地休息的（车），超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM，以及所有的豪华车、高端车、MPV。”

5月的一场论坛上，余承东再发惊人之语，让紧接着上台的何小鹏忍不住吐槽：

“刚刚老余说，M7要超越百万豪车的体验，我就拼命地看周边，如果老余在中国汽车百人会上，估计会有很多鞋子扔上来了，我心里也想扔个鞋子上来。等老余第三款车上市的时候，我再看看会是什么形容词。”

在何小鹏忍不住想对余承东“扔鞋”不久后，同样一贯以“敢说”著称的李想也迅速跟进，公开将理想L9称为“500万以内最好的家用旗舰SUV”。

尽管这两位或许并不是“百万级豪车”营销的最初起源，但2022年，汽车圈营销显然开始流行起了“通货膨胀”。

“虽然2023年全年销量会与BBA油车有点距离，但对销量超越雷克萨斯有信心”。

——蔚来创始人、董事长兼CEO 李斌

“G9操控媲美保时捷卡宴，NVH静谧性媲美GLS迈迈巴赫，是50万（元）以内最好的SUV。”

——小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏

“极氪009是迄今为止最好的MPV，也将是最好的六座大型豪华车。”

——极氪智能科技CEO 安聪慧

“哪吒S，100万内最好的轿跑。”

——合众汽车CEO 张勇

……

500万、100万、50万……大家开始把“最好”和竞品挂在嘴边。掌握了流量密码、争相为自己代言的各位，真的越来越都很“敢说”。不过，放狠话见效虽快，但热度和品牌之间的平衡，似乎并没有这么容易把握。