年销量破百万！广汽丰田又放大招了！

　　汽车“新四化”浪潮正在影响消费偏好，重塑车市格局。2022年，自主品牌市占率快速增加近50%，合资品牌声量大减，主流合资车企销量几乎全部下跌。这样的背景下，广汽丰田2022年销量突破100万辆，达到100.5万辆，同比增长21.4%。不仅跻身合资头部阵营，更是为合资品牌破解未来的竞争困境，提供了一条新思路。

　　广汽丰田逆势破局跑赢大市，关键在于其战略定力，在行业变革大潮中，锚定电动化、高端化、科技化三大战略，艰难时局之下，在不确定性中寻找确定性，构筑合资车企“新头部”领先优势，持续为用户量产幸福。

　　双擎进化，瞄准市场C位

　　即便在混动界是YYDS的存在，丰田混合动力技术依然能超越自我，今年的广州车展上，广汽丰田发布全新“智能电混双擎”技术品牌，从“双擎”到“智能电混双擎”，不仅是丰田在混合动力技术领域的又一次突破，更是混合动力技术的一次重生。

　　早在2010年，广汽丰田就将丰田混动技术导入了中国市场。作为最早引入混合动力的车型，凯美瑞混动版尽管早期受限于价格因素，销量上无法和燃油车相比，但广汽丰田始终没有放弃对混动市场的推动。随着时间逐渐推移，凯美瑞双擎产品不断获得用户青睐，截至目前，累计销量超过17万台，牢牢稳坐国内B级车混动市场头把交椅。

　　无独有偶，广汽丰田还有力推动了混动在中国的普及。2015年广汽丰田推出雷凌双擎，首次把混动版的价格拉至与燃油版同一水平，一经推出即引爆市场，截至目前已连续四年销量破20万，在国内所有混动车型中，已连续两年位居销量第一。

　　在凯美瑞和雷凌的带领下，广汽丰田双擎家族快速扩容，CH-R、威兰达、汉兰达、威飒、凌尚、赛那等陆续搭载智能电混双擎，形成全矩阵布局，几乎覆盖全维度的细分市场，截至目前，广汽丰田智能电混双擎车型累计销量已超80万辆，整个国内混动市场敢说第二无人敢说第一。

　　在广汽丰田双擎车型热销的同时，中国混动市场也逐渐升温，数据显示，2022年前三个季度，中国混动市场同比增长高达111.3%，超过纯电成为增长最快的细分市场，在乘用车总销量的占比接近10%。

　　在混动这个板块，从技术的积淀、到销量，再到品类，广汽丰田从导入混动开始便持续开拓混动细分市场，并将产品推至市场主流。

　　而在这次车展发布会上，广汽丰田双擎进化的重点在于动力性能，“电驱”特性得到了强化，输出功率提升32%，从系统综合功率来看，1.8L双擎比上一代提升了12%，2.0L双擎提升了6%，接近200马力。由于电的特性得到了强化，不同工况下电机参与的积极性更高、能力更强，动力系统也表现得更为智能。丰田混动是唯一全速域、全温域的真“混”动，全速域电机随时参与驱动，极寒极热环境下不受影响，所以“智能电混双擎”里“智能”两字是恰如其分的。

　　坚持“以人为本”的科技创新

　　这几年有个重要的概念，即技术不可逾越，只有技术的进步，科技的创新，才有可能保持战略制高点。过去所谓的很多红利，比如人口红利，流量红利，内容红利，在一个浪潮趋势来临时，如果没有科技创新的背书，都不能为自身所用，只有技术，才是不可逾越的护城河。

　　一直以来，广汽丰田都坚持科技创新，视技术为引领发展的第一动力，这次伴随“智能电混双擎”而来的，还有T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术，进一步拓宽挖深广汽丰田的技术护城河。

　　在智能驾驶方面，广汽丰田明确提出了“不容出错”的目标，T-PILOT的前摄像头和雷达扫射面积提升到丰田TSS 2.0系统的8倍，并在TSS 2.0原有5大系统基础上，增加了PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶停止、RSA道路标识识别辅助三大系统，实现了准L3级自动驾驶。

　　基于“生命平权”理念，广汽丰田不惜成本，将T-PILOT无差别搭载到每一款车、每一个级别版本，通过最广泛的普及，让智能驾驶技术成为每一位车主的守护神。

　　更加先进的智能座舱也是广汽丰田三大智能的核心之一，T-SMART智能座舱的车机芯片采用车规级瑞萨芯片，将支持每年2~3次OTA升级，持续改善使用体验。广汽丰田还将导入新一代智能车机，兼容CarPlay、CarLife和HiCar等三大平台。

　　吹响智能化号角的广汽丰田，还开启了“人·车·手机”一键互联的新时代——T-LINK智能互联让广汽丰田实现车机、手机一体无缝互联，并支持远程控制、数字钥匙、智能泊车、车主碳账户等功能。

　　三大旗舰引领品牌向上

　　在广汽丰田的百万销量中，由凯美瑞、汉兰达、赛那组成的“三大旗舰”阵容，全年销量达411,889辆，在全系中的占比突破40%，可谓旗舰车型即是销量担当。

　　整个2022年，凯美瑞累计销售超过24.9万辆，再度成为中高级轿车市场的“销冠”，同时这一年也恰好是凯美瑞诞生40周年，在广汽丰田累计总销量中占比高达37%，是真正的品牌“压舱石”。存量市场下，保值率对于销量具有重大意义，是体现产品口碑和市场话语权的重要指标。在君迪最新的国内汽车保值率报告中，凯美瑞夺得中型车头名，三年保值率高达64%。

　　汉兰达和赛那在各自细分市场同样是标杆级的存在。2022年，汉兰达累计销量87540辆，连续16个月位列混动SUV销量NO.1；赛那累计销量则达74510辆，上市一年多已累计销售近8万辆，并连续11个月稳居MPV市场头部阵营。

　　值得一提的是，三大旗舰的销售含金量也非常高，比如，在凯美瑞的销量构成中，20万元以上的版本销量占比高达57%，2.5L+双擎车型销量占比更达到了52%；汉兰达的单车平均成交价格去到35万元以上，已经可以比肩一线豪华品牌；赛那则挺进了40万元价格区间，目前依然处于供不应求的状态。

　　凯美瑞、汉兰达和赛那分别作为广汽丰田中高级旗舰轿车、旗舰SUV和旗舰MPV，涵盖了高端用户的全场景用车需求，宜家宜商，代表了广汽丰田的门面和最强实力，它们的热销，拔高了广汽丰田的品牌价值，也推动供给侧与需求侧同频共振，为中国汽车消费升级长效机制的形成，注入不可忽视的力量。

　　向下一个“100万辆”进击

　　去年12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期正式投产，这标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，取得了具有重大意义的里程碑式跨越。也意味着广汽丰田的“百万体系”拥有了真正的基石，为后续高质量发展打下了坚实的基础。更为关键的是，广汽丰田清晰地认识到，百万销量仅仅是“成年”后的起点，真正考验是“后百万”时代。

　　当前，合资企业面临的压力有目共睹，合资品牌市场份额下降、主要还是因为没有及时跟上电动化与智能化转型步伐，新能源是当前汽车市场最强劲的增长引擎，智能化则是左膀右臂。乘联会数据显示，2022年新能源汽车销量649万辆，同比增长96%，而整个乘用车全年销量相比2021年只增长了1.8%，也就是每卖出3辆车就有1辆新能源车。今年新能源车整体销量预计将达到900万辆左右，并在很长时间内维持高增速。

　　面向未来的市场，广汽丰田显然已经做好充分的准备。

　　比如，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化，加速导入bZ纯电车型，与此同时，加快氢燃料电池车的普及与布局，计划到2025年电动化车型占比近60%，2035年达100%，从市场趋势来看，双擎产品将成为广汽丰田最亮眼的增长极。

　　智能化方面，广汽丰田也动作不断。2023年，广汽丰田将导入新一代12.3英寸全液晶仪表和大尺寸彩色中控触控显示屏。用户可通过触摸屏，控制车辆功能，如空调、氛围灯、门窗、座椅加热和通风等，均可实现触摸控制；2024年，将在K平台车型上采用7nm工艺制程的8155芯片，为未来OTA功能升级提供更高的上限。

　　积极拥抱“新四化”的同时，广汽丰田进一步深化品牌进化理念，提出了品牌升维的概念，致力于以高价值产品、高品质服务和高品位体验，实现“量”和“质”的升维。

　　车市增速回落，合资品牌普遍“失速”，广汽丰田能够实现大幅增长并跨过年销百万的门槛，实属不易，接下来，市场将更加有挑战性，经济形势也更为复杂。三大战略加上“三高”品牌升维，是广汽丰田夯实百万新基盘，并保持升势，向下一个“100万辆”进击的坚实保障。

　　结语

　　2022年，广汽丰田凭借电动化、科技化、高端化的战略定力，赢得了百万辆的圆满结局。

　　站在18岁的新起点，广汽丰田以前瞻性的目光和创新求变的姿态，积蓄发展新动能，奔赴“后百万时代”。同时，也给合资品牌带来了鼓舞与提振，是解构未来、可供借鉴的价值坐标。