战争中，后勤物资的补给和前线打仗一样重要。因为“兵马未动，粮草先行”，是自古打仗的规矩。交手时毁掉敌人的补给物资，那胜券几乎有一半在握了。所以，打仗时保障后勤是头等大事。

像在抗美援朝时期，我国志愿军就有一回因为疏忽，被美军发动的空袭炸了火车站，导致我军几乎一整列火车的后勤物资被毁，气的志愿军总司令员彭德怀元帅大发雷霆，并下令以后都不得再招募朝鲜员工。

运送补给的火车站被炸

那是1951年，抗美援朝第四次战役即将结束，志愿军在朝鲜砥平里地区对联合国军进行殊死战。

后方，我军的铁道兵在三登火车站附近抓紧时间作业，忽然多架敌方的战斗机出现在上空，不断地往下投燃烧弹。大火烧了近十个小时才逐渐熄灭，等到铁道兵再去查看情况时，我军运输物资的204列车已被炸的稀烂，上面的后勤物资损毁严重。

经过清点，这次空袭我军总共损失了粮食1600吨、棉衣40万件、油170吨。而新的战役即将开启，一下少了这么多物资，对打仗来说是多大的困难。

我军领导陷入疑惑，中朝两方前不久才达成铁路使用方面的合作，成立了共同的铁路管理部门，好让我军更好地使用朝鲜境内的铁路运送物资，怎么敌军这么快就找了过来，还准确地炸毁了这个车站的我军列车呢？

要知道，三登火车站的位置比较隐蔽，从第四次战役以来，我军多次成功地靠这个火车站运输物资，这样的突发状况出现，很有可能是火车站内部出现特务了。

拿到朝鲜铁路管理权

彭老总知道后，心疼地不住叹息，下令严查。负责志愿军后勤的副司令员洪学智细查了之后发现，是南韩特务混了进来，伪装成朝鲜员工给美军泄漏了信息，才让他们的飞机准确无误地找到了三登火车站。

而且，这还不是第一次有南韩特务混入。从抗美援朝战争开始，美方和南韩就开始源源不断地往北朝鲜和中国输送特务了。

军队管理严格，特务不易混入，但其他方面他们没少钻空子。抗美援朝战争是一场我方自备武器和粮草去朝鲜支援的战争，一切物资都得从我国境内运到朝鲜，这就必须涉及到铁路运输。

而朝鲜的铁路军方在用，商贸也在用，对我方的军用物资运输势必有严重的不良影响。加上美军不停的轰炸，本就不发达的朝鲜，铁路早就被炸的千疮百孔了。

因此，中朝必须联合起来规划铁路的建设、管理和使用问题。我国出技术出物资，朝鲜就得负责人力问题。就这样，朝鲜开了招聘的口子，才让南韩的特务混了进来。

这次损失给志愿军领导们敲了一个警钟，彭老总下令以后铁路上不再使用一个朝鲜员工，再难，人也得从中国出。

朝鲜也在此事过后，由坚决不同意志愿军管理铁路的态度，转变成了愿意把铁路在战时交由我军管理，并就铁路问题签订了战时军事管制的协议。

接着，我方又从国内调去了大量的铁道兵专修铁路，还安排了高炮团对铁路保驾护航，将铁路的管理权掌握在自己手里，才堵完了南韩特务的路，保障了我军的后勤运输。

虽然敌军的飞机依然在对铁路进行轰炸，可我国的铁道兵打不垮，铁路前脚被炸毁，我们后脚就赶上去抢修了。连美军任联合国军总司令的李奇微，后来都在感叹中国志愿军不怕死的精神太令人震撼了。

除了铁道兵，我国还专门从国内派了人员去朝鲜负责后勤的警卫、押送等任务，还挖了很多防空洞，以备在敌机来袭时，能快速隐藏运送物资的车辆。汽车配合铁路，有效地迷惑了敌军的视线，后勤逐渐跟上，前线的部队得到了支援，打仗也顺利多了。

我军有疏忽

当然，这次后勤列车被炸的事件，除了南韩特务在搞鬼，也有我军战术上疏忽的问题。在前三次战役取得阶段性胜利后，李奇微这个老狐狸发现，志愿军每次发起进攻都是持续七天左右，然后就对峙。

李奇微分析，这个规律应该与我军的后勤补给有关。他认为，肯定是后勤无法及时跟上，志愿军才严格地遵循这个进攻规律，大概是，每次进攻，志愿军都只随身带了七天的口粮和弹药。

于是他决定不进攻，不守阵地，与志愿军保持一定距离，拖垮志愿军，算着时间志愿军的口粮快消耗尽的时候才突然出击，并增派空中力量打击支援军的后勤。

加上南韩特务的通风报信，才导致了我军后勤补给在朝鲜战场上遭受如此大的损失。

当然，李奇微能发现我军的问题并调整战术，彭老总肯定也注意到了联合国军的改变。于是他也及时调整军队部署，准备打敌人一个措手不及。

可惜，由于对敌情判断有误，各部队仓促作战，志愿军未能一举重创联合国军，反而让西线的美军增援砥平里，进行大规模的轰炸扫射。

于是，在第四次战役的第二阶段，中朝军队转向全线防御，也准备消耗联合国军。1951年4月21日，在后勤和部队均有大部分受损的情况下，志愿军依然将联合国军挡在了三八线之外。第二天，第五次战役打响。

五次战役，七个多月的军事较量，志愿军积累了不少经验，从打小歼灭战逐步过渡到大歼灭，为抗美援朝的第二阶段战争奠定了胜利的基础。