2023年，只想用“非凡”的心，过好“平凡”的日子

当历史的脚步迈向2023年，2022年的风风雨雨注定已经走进历史。

在经历了许多事之后，更多的人新年愿望变得简单——希望“风雨少一点”。

风雨少一点，“风”字少一点，就是“凡”。于是，一个简简单单的“凡”字，触动了无数人柔软的内心，寄托了无数人间最真挚的心愿。

“凡”，真的就代表平凡吗？当每一个努力生活的“平凡人”，健康地、认真地过好每一天，在那些看似平淡的日子里，他们心中的善念，眼中的光芒，以及对未来的笃定，或许是最珍贵、最“非凡”之所在。

让过去的过去吧！

一切过往，皆为序章。当新年的太阳升起，崭新的2023年已经到来。在经济、社会生活恢复正常的新一年，我们希望带着2022年的“光”，把失去的都“追回来”，让每一个明天都不留遗憾！

去追，平凡中的一道光

去追，忘记掌声和嘘声。

走过三年疫情，人们对未来的生活有太多期望。可以预见，2023年，经济生活一定会恢复正常。

高盛集团近期将2023年中国经济增速的预测从4.5%上调至5.2%。摩根士丹利同样上调了对中国2023年经济的展望，该公司预测，中国经济活动2023年将增长5.4%。摩根大通、瑞银集团、野村证券等多家机构同样一致上调了对中国经济的预期。

这其中，新能源汽车产业依旧是最值得关注的领域。中国汽车工业协会预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。

数据来源:中国汽车工业协会

在过去的2022年，新能源汽车在压力之下取得了令人瞩目的高增长。根据中国汽车工业协会数据，2022年1-11月新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍；预计2023年全年实现销量670万辆，同比增长90%。

数据来源:乘联会

随着新能源车销量暴增，新能源车的渗透率随之水涨船高。根据乘联会数据，2022年11月份新能源车零售渗透率高达36.2%，而2021年11月份时仅为20.8%。综合前11月数据来看，新能源车零售渗透率达到27.4%。

要知道2020年11月国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中表示，到2025年我国新能源汽车渗透率要达到25%的目标。彼时，新能源车渗透率仅为5.8%。如此看来，提前完成2025年规划目标是板上钉钉的事。

在看似平凡的汽车产业里，新能源汽车就是代表希望与未来的一道光。

目前中国在新能源汽车领域的成就，即便在全球范围内来看都可圈可点。知名研究机构TrendForce集邦咨询发布的报告显示，2022年第三季度全球新能源汽车销量同比增长70%至287万辆。在纯电动车型方面，前十名中，中国汽车品牌占据了八席。而在此之前，我国新能源汽车产销量已连续7年位居世界第一，并拥有了全球领先的新能源汽车产业链集群。

在燃油车时代，我国汽车产业一直处于追赶者的角色；而在新能源汽车时代，不断追赶的中国制造终于实现“换道超车”，赢得了应有的地位。

事实证明，努力去追，才能有“赢”的机会。

群雄逐鹿，谁更“不凡”

在新能源汽车这一充满机会与希望的产业里，群雄逐鹿，涌现出越来越多优秀的企业。

如大胆宣布停售燃油车的比亚迪，在2022年交出一份全年累计销量186.35万辆的成绩单，同比增长208.64%。这一成绩在总量上甚至超过了特斯拉的131.4万辆。比亚迪与特斯拉之间的竞争，正日渐激烈。

造车新势力不甘示弱。小鹏、蔚来、理想依旧是造车新势力中的佼佼者，而哪吒、零跑、问界等也迎头赶上。大厂发力的高端品牌飞凡、极氪，也在各自细分市场稳步前进。

与此同时，中国汽车品牌不仅在市场规模上占据优势，同时已经开始在高端化领域进行猛攻。

新能源汽车开始成为中国汽车品牌高端化的突破口。如在2022年，小鹏汽车推出了小鹏G9，理想汽车推出了理想L9、L8，蔚来推出新款ES8以及EC7，飞凡汽车推出了飞凡R7，问界推出了问界M7，比亚迪更是发布百万级新能源品牌仰望。

伴随新能源汽车市场的产品越来越多，越来越成熟，消费者对于高端化的产品开始有了更多的要求。消费者不仅仅希望能有智能化堆料配置，也希望选择拥有深厚造车积淀的厂商，拥有可靠的品质，放心的安全出行，更好的智能出行场景。

这时，不断加速电动化转型的大厂也迎来更多行业机会。

图片来源:乘联会

传统汽车制造大厂凭借资金与平台优势进入新能源汽车赛道以来，在销量和市场份额方面均实现大幅提升。在乘联会发布的2022年11月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌连续第三个月占据11席，合计销量也进一步升至近50万辆；1-11月，传统品牌新能源车累计销量已超过350万辆，市场份额超过六成。

直白地说，造车的确非常烧钱，但哪怕手握重金也不代表能解决所有问题。这是一门技术门槛很高的活，研发投入、产品测试、生产管理、产品上新，每一个环节都是经验调校的积累，都是技术适应性的体现。也就是说，当一家新车企进入这一赛道，一定需要面对供应链、产业链的压力。而拥有研发、测试、生产、销售全产业链能力的车企更有几率胜出，吉利极氪、上汽飞凡，还有广汽埃安，皆是如此。

在赛程的下半场，蓄力多时的实力玩家优势愈发凸显。

WHY飞凡汽车

蕴藏无限机会的新能源汽车赛道吸引了大量资本、企业的关注。新品牌越来越多，竞争也愈发激烈。中国汽车市场并不缺新的汽车品牌，但消费者想要的，既有深厚造车底蕴，又矢志高端出手不凡的品牌并不多。

而说起这样的汽车品牌，2022年有一个很好的案例，就是飞凡汽车。

在品牌周年日之际，飞凡邀请用户分享有关名字的故事，随后用一支短片讲述了“飞凡”名字背后的寓意。这其中，飞凡邀请到与它有一字之缘的影帝廖凡共同见证关于“凡”的故事。

飞凡汽车RISINGAUTO ，赞 1957

飞凡汽车是谁？廖凡在影片里有着这样的解读：“它的名字，叫飞凡。凡，并非平凡，是脚踏实地的沉淀。飞，是超越自我的渴望。”换言之，“凡” 代表的是一种实力，是一种长期的积累和长期主义的坚持， “飞”则是厚积薄发，在现有成就上向上再飞跃。

正如廖凡在视频中所说：每一个名字，都蕴含着父母对我们非凡的爱。不管脚下的路“平凡”，或是“不凡”，每一个努力生活的“凡人”，都称得上“非凡”。

廖凡与飞凡汽车的合作，如此调性，或许源于这一品牌深厚的造车底蕴以及用户驱动思维。飞凡作为上汽集团旗下的新独立的高端品牌，背靠上汽多年的技术积累、丰富的研发制造经验、完善的供应链体系和成熟的销售服务体系。在新能源汽车高端市场，大厂出身的飞凡汽车本身就是值得信赖的。而在强大体系力的赋能下，飞凡汽车也深入理解中国用户实际需求，整合全球资源，拥有四大共创中心构成的自研体系，其在智能驾驶、智能座舱、三电等层面均具备深厚的技术积淀。

如何“非凡”？“除了时间，没有追不回的东西。我们真正要追回来的，其实是一个非凡的开始。”就像飞凡汽车携手前国脚、现中超大连人主教练谢晖打造的广告片《追回来》中表现的那样，以绝不轻易言弃、“压着打”、不断向上突破的无畏精神，诠释“追回来”的人生哲学，为每一个“非凡的开始”鼓掌呐喊。

作为飞凡汽车旗下首款旗舰SUV，飞凡R7无疑是飞凡汽车厚积薄发，以“非凡的开始”发力去“追”的实力佐证。这款车型直接锁定30万级纯电SUV市场标杆——特斯拉Model Y，在2022年9月底正式上市以来，一步步以实力赢得市场认可，甚至赢得“大号Model Y”称号。

数据显示，飞凡R7首个完整交付月（11月）销量数据为1501台，使其成功跻身中大型纯电SUV第一梯队，这一数据也刷新了30万级中国品牌纯电SUV首月交付量记录。不止如此，在11月上海地区30-40万纯电SUV上险量统计中，飞凡R7以817台稳居亚军宝座，仅次于Model Y，是蔚来ES6的近3倍，是小鹏G9的近8倍。而在刚刚过去的12月，飞凡R7再次实现1523辆的交付量，在30W级纯电车型中排名前列，继续保持优势地位。

消费者的认可源于飞凡R7在同一级别内突出的产品竞争力。飞凡R7售价区间为30.25-36.95万元，拥有智舱界“屏霸”之称，其43英寸宽幅真彩三联屏与华为视觉增强AR-HUD平视系统构成的RISING MAX 3+1巨幕，同级唯一，且还是业内少数支持换电模式的产品。

可以说，飞凡汽车站在巨人的肩膀上，实现飞速成长。同时，作为一家独立运营的公司，也能有效保证其高效的响应和决策环境。这样的企业在目前新能源汽车产业中非常难得。

飞凡汽车开局不俗，强势跨入新能源汽车无硝烟之战的下半场。按照计划，到2025年，飞凡汽车每年至少会有一款全新产品上市，同时飞凡汽车将加大技术投入和渠道的战略布局，以及换电站等基础设施建设，未来或将进一步抢占新能源赛道下半场的先机。

在日渐崛起的新能源汽车产业，各家都在赛道上冲刺。2022年有人掉队，有人弯道超车。不管在哪个位置，“去追”，是向上的主旋律。飞凡汽车不断“去追”的拼搏精神，成为行业内颇值得期待的实力派与潜力股。

“人生也是这样，的确会错过一些事，但去追的机会，永远不会错过。”谢晖如是说。谢晖与飞凡汽车的精神共鸣，也是每一位逐梦者的精神，在实现自我的道路上，坚定走下每一步，一往无前，追回人生下一程的无限精彩。

在全新的2023年，全力以赴“去追”吧！让平凡之路闪耀“非凡”之光。

作者：李翊