神龙苏醒拉开转型大幕！信心比销量更重要！「愉观车市」

二线合资品牌要么出局，要么出线！神龙汽车在经历了风风雨雨之后，终于迎来了出线机会。

神龙汽车业绩提升、新产品推出的同时，股东双方的信心也回来了。1月5日，标致汽车全球战略车型408X正式在中国市场亮相。产品发布之际，神龙公司也借此对外释放了中法双方股东将全力支持标致与雪铁龙品牌在华发展的信息。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同和Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维均在视频中明确表态：

未来将进一步加大力度、投入资源，在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予更大的支持，带来更多符合中国客户需求的电动化、智能化、网联化的全新产品，全方位支持神龙汽车及双品牌的新能源转型升级和持续发展。

这也有力回应了之前外界对于两品牌将停止生产国产车型的质疑。为神龙公司后续的发展奠定了基调。

可以说，在沉寂数年之后，神龙汽车终于迎来了复兴时刻。

408X发布“一箭双雕”‍‍‍

最新发布的标致408X，是标致品牌持续深耕中国市场，实现品牌焕新向上的立标之作，更是解决了神龙汽车多年以来的痛点。

神龙汽车因为产品老化，迭代速度慢，技术优势不明显导致缺乏竞争力等问题将成为历史。

作为一家中法合资公司，神龙汽车曾经在中国市场创下辉煌。当年的富康发展史，可以说是中国轿车走进家庭的鉴证史。

神龙汽车成立于1992年5月18日，由东风汽车和标致雪铁龙集团（PSA）共同出资组建。2021年1月16日，由PSA与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）共同组建Stellantis集团，Stellantis集团由此成为神龙公司外方股东。

2014年神龙公司最辉煌的时候销量达到70．4万辆，实现了28％同比增长，在2015年销量达到顶峰，实现了70．48万辆的销量。2015年我国汽车销量为2459.76万辆，神龙汽车占比接近3%，当年的销量冠军是上汽通用五菱，产销超过200万辆，而神龙汽车的销量超过上汽通用五菱总销量的三分之一，神龙汽车在2015年车企销量排名第十位，超过了丰田,本田等一系列日系品牌。

不过之后，众所周知神龙汽车前进的步伐嘎然而止，2016年至2018年，神龙汽车遭遇连续3年的断崖式下滑，跌至25．34万辆，数据显示，2018年－2020年神龙汽车连续三年累计亏损额高达64亿元。直到2021年神龙汽车仍是亏损状态。

主要原因是缺乏适合中国市场的富有竞争力的产品，中国汽车市场升级，随着中国自主品牌的向上突围和一线合资企业的下探，处于二线的神龙汽车一蹶不振。

实际上，这些年来，不仅仅神龙，二线合资企业的日子都不好过。同样属于Stellantis集团旗下的菲亚特已经退出中国。所以，神龙汽车能否坚持下去，取决于股东双方的决心。

业内并不看好神龙汽车，以至于一有风吹草动，业内就出现悲观的情绪。去年10月17日，当Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展提出集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。所谓“轻资产”战略，即停止在中国生产整车，而是以进口方式在中国销售标致、雪铁龙汽车。

这一消息立刻被业内解读为：标致、雪铁龙两大品牌将退出中国市场，毕竟以进口方式在中国销售整车，消费者还要承担额外的进口关税，或将进一步降低法系车在中国市场的销量与存在感。

可以说，408X的发布正当其时，股东双方的表态表明了股东的信心，也是解除了业内的担忧，树立起业内对于神龙汽车的信心。

乘胜追击踏上复兴之路

神龙汽车此时太需要重塑信心了。股东双方的表态，可以说是恰逢其时。

从去年开始，神龙汽车正在走上触底反弹之路。在经过了一系列调整以及推出了包括东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风雪铁龙天逸BEYOND、东风标致新408、东风标致新5008等车型后，神龙汽车销量已经在回升之中。

2022年神龙汽车(标致+雪铁龙)累计销量为12.7万辆，同比增长30%，在这个下滑的车市下，成绩取之不易。

也许这也正是股东信心进一步提升的关键。虽然市场竞争更加激烈，但神龙汽车此时正走在一条正确的道路上。神龙汽车最差的时候已经过去了，只要按照这条对的路走下去，股东双方的信心回来，市场也会回来的。

2023年，神龙汽车定的挑战目标为15.5万辆。这个目标并不大，神龙汽车2023年上市408X一款新车，或许就能实现这个目标。

但销量，显然只是神龙汽车目前需要顾及的一方面。对于神龙汽车2023年目标，除了销量将更加注重经营质量，全面开启电动化转型，坚定推动品牌向上，强化“良心车”标签，全面升级“五心守护行动2.0”。

显然，对于神龙汽车来说，眼下更要解决的是：如何在销量的提升的同时，解决面对市场的变幻，品牌重塑和适时转型的问题，而这才是神龙汽车未来的竞争力所在。

对于神龙汽车来说，这些年产品的滞后以及团队的动荡，使得无论是法系车的品牌形象还是标致和雪铁龙两大品牌的特征，都在被模糊和边缘化，依托产品优势重新树立品牌已经刻不容缓。

东风标致408X的出现，可以说是神龙公司为换标之后的品牌树立新的形象。408X以“新法式无界座驾”为产品定位，与标致408相比，标致408X的运动氛围更加的突出。同时，从外形上看，东风标致408X采用狮魂美学设计，包括前脸、大灯、扰流板和车身姿态，设计更符合国人审美。

与此同时，中国汽车首次航正在往智能电动汽车转型，虽然汽车市场微增长已经是常态，但是，新能源汽车市场却正在进行历史性的突破。

而从目前的发展态势看，虽然前期新势力造车为主的外行进入智能电动车领域占领了一部分市场，但是，从目前的发展态势可以看到，随着智能电动汽车消费者的更加成熟，有积淀的所谓“传统车企”的转型产品，正在越来越受到欢迎，这也是神龙汽车与众多车企们所面临的转型中的机遇期。

如何抓住这个机遇期？

此时，来自于股东的信心和股东的资源支持，是比实现眼下的销量远远重要的更多。可喜的是，此次借助东风标致408X的亮相，股东双方同时表态：神龙汽车是东风集团三大最重要的乘用车板块之一；而神龙汽车同时是外放Stellantis集团在中国唯一的一家合资公司。

在股东双方都占有如此重要的地位，当然，也是重点支持对象。除了文初的表态，将支持神龙汽车制定适合中国市场需求的新能源战略，在品牌文化基因和核心价值基础上，增加更加符合中国客户需求的电动化、智能化、网联化、数字化等方面的技术和配置，更好满足中国客户的多场景用车需求。支持中国造全球销：Stellantis集团持续对神龙汽车加大投入，进一步探索更多神龙汽车整车及变速箱、动力总成等零部件出口销往全球的机会。支持品牌提升广宣费用。计划于2023年春季发布更具体的神龙汽车未来发展规划。

让我们拭目以待！

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