电动车有好消息，三轮车、老年代步车迎新规，多地允许继续用？

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野蛮生长的低速电动车市场，在国家要求的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的发展趋势下，已经进入深度的洗牌期。

虽然工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，对纯电动乘用车的部分技术条件进行修订，但时至今日，低速电动车新国标依然没有明确出台。而2023年针对电动三轮、低速四轮车的新一波政策已经开始执行。

一、多地推出管理新政，以过渡期为主

虽然低速新国标一直没有明确，但去年全国各省市就已经开始针对电动三轮车、低速四轮车展开严格的市场监管，整车企业面临清理整顿，出现许多停产整顿的情况，还有众多小作坊直接被淘汰。

另一边，相关部门也针对消费市场展开严格的管理，有不少城市直接禁行限行，但大多数还是以过渡期的方式进行。

如北京五部门联合发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，对违规电动三、四轮车设置了过渡期，过渡期截至2023年12月31日。

天津市多部门联合发布《关于加强违规低速电动车管理的通告》，不仅禁止生产、销违规低速电动车，禁止车辆从事客运、货运经营，同时设置过渡期，截止使用时间至2023年12月31日。

山东烟台、青岛、潍坊、泰安、临驹等多个城市针对电动三轮车执行“三见面一建档”的管理政策，见人、见车、见管理者，然后拍照建立档案完成信息登记表，签订安全承诺书，帮助用户免除驾照问题的困扰。

安徽合肥：为非标电动三、四轮车设置过渡期，只要完成临时牌照登记，就可以合法上路行驶，无需考驾照上路有路权，过渡期截止至2024年4月30日。

1-3年的过渡期，至少给了用户一个可行的过渡使用期，相比直接禁行、限行来的更加人性化。

二、低速市场份额下滑，厂商何去何从？

今年，低速电动车的市场发展情况如何？

根据年底的最新数据显示，2022年中国市场A00级纯电动在新能源汽车的市场份额占比下降到25%。微小型乘用车市场份额的同比下滑，给想通过转型进入小微型电动车赛道的低速电动车企业提出更高难度的挑战。

低速新国标不出，但市场依然进入深度洗牌期，大量传统低速四轮淘汰，反而是大量高速车企开始在低速市场找饭吃。

从五菱mini以超高的性价比与产品力打开低速电动车的新市场后，近年来，大量车企开始入局低速电动车市场。

根据相关数据，目前全国共有29家企业在生产、销售共计53款A00级纯电动车，其中，产销量排名在前的15款车型便占据了整个A00级纯电动车市场产销量的97％。

简而言之，低速市场的份额基本掌握在少数车企手中，其中五菱就是一大巨头。一边是市场份额的下滑，一边是高速车企的降维下压，传统低速四轮产业的厂商都面临着巨大的生产挑战。

目前，只能更多的寄希望于呼之欲出却又迟迟不至的低速电动车新国标，希望新标准的出台能够明确品牌定位，产品定位和市场销售使用权，给低速市场注入新活力。

结语

低速电动车企业们的生存空间在不断被挤压，相对的经销商的销售空间同样存在巨大的压力，未来传统低速行业品牌百不存一的情况或许已经不远，希望低速新国标的执行，能够给低速产业带来新的活力。