11月我国各项经济数据已经出炉，最令人大跌眼镜的是出口领域。作为全球第一大贸易顺差国，11月的中国出口数据透露出浓烈的寒意，颇有一种大势已去的感觉。

更为令人意想不到的状况正在悄然发生，我国沿海各大港口都出现了不同程度的空集装箱堆积现象。不少集卡在路边排起了长队，陷入了无单可接的尴尬状况，很多的卡车司机已经提前选择返乡。这种现实的压力下，我们明年该如何进行应对呢？

严峻现实

目前包括深圳盐田、蛇口在内的众多南方口岸都陷入到了较大的空集装箱堆积压力之中。其中盐田港的空集装箱堆积量已经达到了自2020年3月以来的新高，并且很快突破了自开港29年以来的最大堆积量，令人胆战心惊。

根据港口负责人介绍，这样的情况不是一夜之间发生的。2022年下半年开始受全球大环境的影响，海运需求出现了剧烈下降。堆积在海外的集装箱大量回流到沿海各口岸，带来了非常大的堆积压力。

根据中国港口协会给出的公开数据显示，11月份我国外贸重箱的吞吐量同比下跌了9.7%，外贸空箱的数量同比增长了23.73%。宏观数据层面直接揭露了这种现实状况有多么的严峻，直接受到冲击的就是众多的集卡司机。

根据盐田港工作的一名集卡司机介绍，目前有很多空架子车停在路边，排成了长龙，很多卡车的轮胎都已经没气了。没有订单的情况下，已经有一些集卡司机选择了返回老家。这种情况不知道什么时候才会改善，这种众多的集卡司机都非常担忧，过去的那种“好日子”或许可能一去不复返了。

到底是什么原因导致这种严峻情况的出现呢？

两条原因

第一点原因当然是受到全球宏观经济萎靡的影响，集装箱发送量和全球海运需求直接挂钩，而海运需求的变化直接受到全球经济发展的影响。11月的出口数据出炉，我们也可以从中窥探出全球经济所遭遇的发展困境。

11月我国对美出口量同比暴跌1/4，对欧盟地区的出口量暴跌11%。我国的主要贸易伙伴之中，只有对东盟的出口实现了正增长，但同比增速只有5%，远远赶不上去年同期20%的增速水平。从出口数据就可以看出，全球的消费终端都处于一个萎缩的状态。

除此之外第二点原因也是一个不容忽视的要素，那就是集装箱生产制造在2021年迎来了爆发式增长。由于公共卫生事件的影响，全球海运行业在2020年迎来了巨大的萧条，进入2021年以后，需求迅速反弹，由此也带来了集装箱供应不足的难题。

2021年集装箱生产商无不在加大马力进行生产，根据统计资料显示，去年1年全球新增的集装箱数量达到了惊人的700万TEU。如今全球海运需求迅速下跌，预计全球范围内过剩的集装箱数量达到了600万TEU。

无论如何，现实情况非常严峻，眼看马上就要进入2023年了，我们有什么办法能够化解这种困局呢？

破局的办法

西方发达国家2023年的经济预计普遍会迎来一场“萧条”，这几乎是无法避免的情况。指望从它们身上打开突破口看来是不可能的了，况且还有美方挡在身前，让我们和西方世界的沟通日益步履维艰。

这样的情况下，很多专家建议中国明年应当将拉动出口的主要力量着眼在发展中国家，尤其是“一带一路”沿线国家。道理非常简单，对于发展中国家来说即使在经济衰退的全球背景下，仍然有着旺盛的发展动力和较为强劲的消费欲望。

出口是拉动中国经济增长的重要动力，带动了我国1.8亿人的就业，对中国经济增长的贡献率达到了20.9%！虽然消费已经取代出口成为了中国经济的最大拉动力量，但我们仍然不能忽视出口端所遭遇的危机。明年我国要出台更多的政策来提振我国的出口事业。

空箱压港堆积如山，集卡在路边大排长龙，这种现象要引起我们格外的重视。出口端的锐减会对中国经济造成巨大的打击，明年我们要通过可行的战略部署来扭转这种局面，或许可以将市场拓展的重点瞄准在新兴发展中国家。