拆船市场终于迎来了久违的成交

航运界网消息,拆船市场持续低迷了相当长一段时间后,上周南亚拆船市场终于迎来了久违的成交,共有五艘散货船和一艘集装箱船被报道将拆解。

据报道,ZODIAC旗下的海岬型散货船“CAPE OSPREY”(1999年建造,173000DWT)以530美元/轻吨的价格成交,印度ALANG绿色拆解,总价约1090万美元。

干散货市场的低迷促使船东加速拆解老旧船队,巴基斯坦船舶回收商上周抢购了几艘散货船。其中,69300载重吨散货船“JIN HANG ZHENG LIAN”轮(1990年建造)以530美元/轻吨的价格成交,GADANI交船,总价约510万美元。伯利兹注册的46600载重吨散货船“JAMILA”轮(1995年建造)也以GADANI交船,511美元/轻吨的价格成交,总价约400万美元。

孟加拉国的船舶回收商则以500美元/轻吨的价格或510万美元收购了48300载重吨散货船“CHANG FA HAI”轮(1989年建造)。

现金买家WIRANA报告称,45600载重吨散货船“HONG DE”轮(1996年建造)以500美元/轻吨的价格成交。

EUROSEAS旗下的5610TEU集装箱船“AKINADA BRIDGE”(2001建造)则以596美元/轻吨的价格成交,约合1450万美元。

与此同时,全球最大的船舶现金买家GMS表示,拆船市场出现了一些积极的迹象,因为船东的兴趣增加了,尤其是500美元/轻吨以上的报价。在过去的一周里,南亚次大陆拆船市场在年底终于迎来了久违的成交。回顾2022年,拆船价格在今年第一季度达到了700美元/轻吨的峰值,随后回撤了200美元/轻吨左右,某些交易曾跌破500美元/轻吨,但市场情绪已经触底企稳。土耳其的情况也没有什么不同,拆船价格在很短的一段时间内创下了500美元/轻吨的纪录,但在相当短的时间内价格暴跌了约一半(约250美元/轻吨),此后一直处于观望状态。

展望2023年,预计会有更多的散货船和集装箱船进入拆船市场,特别是在今年年底运费大幅下降的情况下。尤其是一些需要坞检的船舶,由于船龄较长且收入减少,船东不太可能安排进一步检验,很可能会拆解,况且拆船价格目前仍然相对稳定,而拆船历史平均值为350美元/轻吨,GMS总结道。

来源:航运界


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页面更新:2024-04-17

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