文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 历史最低价！“国补”退出后，特斯拉化身“价格屠夫”卷土重来，率先打响2023年新能源汽车“价格战”第一枪。

1月6日，特斯拉中国官方宣布大幅降价：

Model 3后驱版降价3.6万元至22.99万元；高性能版降价2万元至32.99万元；

Model Y后驱版降价2.9万元至25.99万元，长续航版降价4.8万元至30.99万元，高性能版降价3.8万元至35.99万元。

特斯拉Model 3/Model Y价格变化趋势

结合以往价格来看，本次降价幅度也是特斯拉历次降价之最，并跌破历史最低价，其中Model Y长续航版最高砍下了4.8万元。

不可否认的是，特斯拉继2022年底推出一系列补贴优惠后，2023开年又马不停蹄官宣降价，势必会对市场造成冲击。但切换到用户视角，尤其是近期刚提车的车主，心情就一言难尽了，纷纷吐槽被“割”了个措手不及。甚至有不少车主开始组建“维权群”接龙各自的亏损金额，以针对降价维护自身权益。

图源：懂车帝车友圈

网传有车主已经通过社交软件建起维权群，并发起线上维权会议

至于后续是否有保价措施的问题，特斯拉中国方面则给予了否定的答复。那么，特斯拉为何会再次突然降价？为拉动销量特斯拉已经“杀红了眼”？狠命压榨利润空间，这是要跟比亚迪打价格战？未来特斯拉还有多大降价空间？通过其近期以来的种种动作，我们也能一窥其貌。

开年杀红眼，特斯拉为啥能价格大跳水？

新能源汽车补贴已正式退出，不少新能源品牌不是宣布“调价保利润”就是“稳价保销量”，而特斯拉却剑走偏锋迎来逆势降价。究其原因不乏有产能消化、成本控制、以价换量、争取更高市场地位等。

事实上，随着产能不断提升，特斯拉此次降价似乎蓄谋已久。

特斯拉上海超级工厂

2022年9月，特斯拉上海超级工厂产线升级项目竣工，产能一度提升30%至每周约22000辆，导致车辆交付周期大幅缩减。从当前Model 3和Model Y的提车周期上来看，数据确实如此。

曾经动辄需要等待四五个月才能提车的国产特斯拉，自2022年12月起两款新车提车周期均被压缩到1-4周，提车时间最快仅需7天。这就说明特斯拉在手订单已被慢慢消化，上海工厂产能的大幅提升则远超出在中国市场的销量增速。

为进一步拉动销量增长推动产能升级，通过“降价”刺激消费便是最直接的方式。

据公开信息显示，特斯拉上海工厂在2021年的产能为484130辆。而在今年完成工厂改造升级后，上海工厂的产能已经提升至110万辆，增幅约127%。

上海超级工厂年产能75万+，仍是特斯拉的主要出口中心

放眼全球，汽车市场正在承受着不同程度的压力。华尔街多家机构发出“预警”，汽车行业的供应链问题可能很快转变为需求问题。

这样的担忧，分析师们同样放在了订单曾排至明年的特斯拉身上。不过，特斯拉CEO马斯克认为，特斯拉并非不受经济衰退影响，而是有能力抵御经济衰退。

可惜，“一顿操作猛如虎”，通过一系列补贴优惠，还是没能帮助特斯拉实现2022年复合增长50%的销量目标。

2022年1-12月，特斯拉年度销量131万辆

根据特斯拉公布的官方数据显示，2022年1-12月，特斯拉年度销量131万辆。相比2021年，销量增长了40%。但按照特斯拉产量年复增长50%的规划，2022年全年特斯拉需交付140多万辆新车才能达成目标。

此外，2022年全年特斯拉累计生产137万辆新车，产量高于销量约6万辆。在一定程度上，说明特斯拉上海超级工厂产能利用率下滑，面临着一定的产能消化需求。

特斯拉上海超级工厂整车生产正按计划进行年度产线维保工作

不过，特斯拉内部似乎对年度增量目标“折戟”早有预感。2022年10月，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）就曾公开表示，2022年特斯拉全年交付量增长率预计将略低于50%，不过他也将原因归于“年底在途汽车数量有所增加”。但伯恩斯坦分析师认为，特斯拉面临着“严重的需求问题”。

毕竟，任何一家车企没有了订单，就相当于正在接近“死亡”。

比亚迪等发展太快，给特斯拉逼到墙角了？

在日渐内卷的中国电动汽车市场，特斯拉的产品力似乎不再“鹤立鸡群”。

2022年第二季度以来，比亚迪接连“上分”，让特斯拉开始意识到一丝危机。首个转折点发生在2022年二季度：2022年上半年排名发生重大变化——特斯拉首次被比亚迪超越，失去全球销冠宝座。而在2022年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉再被比亚迪以年销185.7万辆的成绩超越，在连续三年登顶全球新能源汽车年度销冠后首度“痛失”这一宝座。

2019年-2021年，特斯拉曾连续三年登顶全球新能源汽车年度销冠

通过对比不难发现，比亚迪产品矩阵相比特斯拉更为丰富，特别是插电混动车型对其销量贡献颇大，2022年插混车销量甚至超过了纯电动车，这也直接助力比亚迪新能源汽车销量赶超特斯拉。

比亚迪新能源汽车产品矩阵相比特斯拉更丰富

或许连马斯克都预料到，十年前不曾看在眼里的比亚迪，如今成了特斯拉在全球市场最为强劲的对手之一。特斯拉前董事会成员史蒂夫·威斯利此前直言，“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”

特斯拉全系车型（其中新款Model S、Model X在国内市场的售价已公布）

根据最新消息，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标定为400万辆，同比增幅超200%。这意味着，即使特斯拉在2023年成功实现年复增长50%的销量目标（196.5万辆），其全年销量也将不足比亚迪的一半，这家曾在马斯克眼中“生存成迷”的中国车企，或许正将特斯拉逐渐“挤下神坛”。

此外，以“蔚小理”为代表的造车新势力，以及广汽埃安等主流车企的快速起量，也成为特斯拉在华市场份额流失的重要原因之一。这也意味着，国内同级、同价的新能源竞品，如今已经有能力且已经开始挤压特斯拉的增长。

“蔚小理”等造车新势力的快速起量，也成为特斯拉在华市场份额流失的原因之一

曾经，特斯拉靠性价比在国内进入快速增长期，而国内汽车市场打起“价格战”，部分自主品牌为求生存甚至把“性价比”的定义打到了负毛利的边缘。再加上电池、车规级芯片等上游部件的涨价和短缺，以及物流瓶颈问题，随着2022年上半年的接连涨价，特斯拉似乎不再是车主们的性价比之选。

可见，在当前的竞争环境及经济环境下，哪怕是特斯拉也没法独善其身。

特斯拉还会再降价吗？

2023年接下来的日子里，特斯拉大概率还会降价。

首先从制造成本来看，如今，特斯拉上海超级工厂已于2021年实现90%以上的供应链本土化，当前零部件国产化率已提升至95%，生产成本的下降使得特斯拉产品进一步有了降价空间。

加之上海超级工厂生产效率持续提升，以及供应链协同优化的积极影响，特斯拉将在不以损失毛利率为代价的基础上，打破国际品牌定价逻辑，以成本导向下探价格区间。

特斯拉投资者关系主管Martin Viecha

值得一提的是，此前于2022年9月，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha曾在一场技术会议上透露，2017年特斯拉生产每辆车的成本为8.4万美元，但在近几个季度，已经降到了3.6万美元。正如马斯克所计划的那样，特斯拉的目标就是让汽车的价格尽可能便宜。

除此以外，特斯拉始终坚持着直营模式，摒弃掉了经销商环节的利润流失，这一点上也是其降低成本的一个重要举措。

特斯拉电动汽车的市场需求并未达到预期

而盈利能力方面，特斯拉仍然具有较明显优势，也给了特斯拉降价的底气。

据2022年三季度财报显示，特斯拉前三季度实现GAAP净利润88.69亿美元，对应90.86万辆的交付量，单车利润接近1万美元。而“老对手”比亚迪的单车盈利预计接近人民币1万元，“蔚小理”等造车新势力目前更是尚未实现盈利。

另外，前三季度特斯拉毛利率达到26.38%，也高于大部分新能源车企。这给了特斯拉更多的空间，来降低毛利率以维持或增加需求。不过，马斯克同时也发出警告称，2023年特斯拉的利润率将降低，他表示，“2023年将会是一场相当严重的经济衰退，严重程度将与2009年相当。在经济衰退期间，利润率将很低，甚至是负的。”

2022以来，特斯拉股价已经累计下跌了约65%，市值缩水了约7000亿美元

需要注意的是，需求增长不及预期，再加上“降价”促销，特斯拉股价遇上自2010年上市以来最糟糕的一年，股价累计缩水65%，市值缩水了约7000亿美元。可见，汽车行业正从供应问题转变为需求问题，这对未来一年的收入和利润来说不是好兆头。

不难想象，当Model 3和Model Y的价格进一步下跌以后，特斯拉的销量规模、国产化率会继续提升，而这将进一步平摊它的制造成本，特斯拉恐怕仍有不小的降价空间。

特斯拉CEO马斯克

这次与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的降价。马斯克的野心在于，特斯拉在2030年前将实现每年生产2000万辆电动汽车。如果这样的目标成真，意味着特斯拉每年的销量将是丰田与大众之和，届时，特斯拉的制造成本又会是多少？

同时，有业内人士认为，此次特斯拉降价操作，或与国产造车新势力“蔚小理”新车密集发布有关。至于国产特斯拉降价后，是否会引发连锁反应？“蔚小理”等车企会是否考虑降价？

汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向懂车帝表示，“特斯拉降价后，主流车型价格进入20万-30万元区间，会对小鹏、威马等同一细分市场的新能源汽车品牌产生很大影响，部分车企或许也会跟着降价。”

写在最后：

特斯拉的逆势降价，实际上可以分成两个维度来看：首先，他们在体系上的建设拥有传统车企难以比拟的灵活性；其次，面对着逐渐转型的强大竞争对手，特斯拉必须通过降低利润的手段去抢占市场。

最终特斯拉国产车型会下降到一个什么样的价格还不得而知，但必须看到，特斯拉逆势降价的背后，是其整体规划与体系共同作用的结果。诚然，这家企业拥有太多的争议，但不可否认的是，特斯拉的确为转型中的汽车产业提供了新思路。

同时，我们也需要明确，降价虽然属于正常的商业行为，但是频繁降价对于部分消费者而言并不是好消息。价格的变动不仅会让消费者感到不安，引起老车主的不满；对于品牌而言可信度多少也会受到影响。长此以往，汽车市场但凡出现降价的情况就有可能演变成“维权”事件。因此，“定价自由与消费者权益如何平衡”也值得深思。

2023年刚刚开始，据中汽协预测，今年新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%。可以肯定的是，随着“国补”退出，行业增速放缓后，新能源汽车行业竞争必然更为激烈。如何在未来进一步抢占市场份额成了特斯拉的新议题。