曲折中闪耀光亮 盘点2022年中国车市关键词

站在年终回溯2022年中国车市，“艰难曲折”或许是对今年汽车行业最贴切的注脚。汽车芯片持续短缺、电池原材料价格上涨、国际原油价格飙升、疫情导致停工停产、多家车企宣布退市/破产……众多“黑天鹅”事件对汽车行业形成了一轮又一轮的冲击。

当然，2022 年的中国车市并不只有动荡，在曲折之中同样也有闪光点：新能源汽车蓬勃发展、自主品牌快速崛起、我国跃升为全球第二大汽车出口国、2022 年汽车销量大概率实现正增长……今天，我们透过几组关键词，来一起回顾跌宕起伏又闪耀光亮的 2022 年中国车市。

关键词1

涨价

受新能源汽车补贴退坡、动力电池原材料价格上涨、车规级芯片供应短缺等多重因素叠加的影响，“涨价”成为今年新能源汽车市场的主旋律，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、上汽集团、欧拉汽车等主要新能源汽车生产企业普遍进行了一轮或多轮涨价。

尽管如此，国内新能源汽车市场依然表现出强劲势头。同样在2022年大幅涨价的还有燃油价格，年初俄乌冲突导致国际原油价格飙升，投射到国内，油价连续“破9”“破10”，到2022年第四季度才开始整体回落。

关键词2

停工停产/复工复产

2022年3-4月，吉林和上海两座中国汽车工业“重镇”受疫情严重影响，随后长三角地区多家汽车零部件配套企业停产停工，汽车行业遭受巨大冲击。面对这一情况，国家相关部门快速反应，出台了稳定产业供应链、发放全国通行证等措施，4月下旬部分整车和零部件企业陆续复工复产，5月长三角地区汽车企业进入全面复工复产阶段，6月中旬上汽大众、上汽通用等整车企业开始实行双班生产模式，全力提升产能。

关键词3

“政策救市”

2022年第一、第二季度，国内车市出现近年来少有的低迷状态引起了各方关注。4月25日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》；5月31日，国家财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，限期内对部分乘用车减半征收车辆购置税，同时各地也出台了地方性促进汽车消费政策。这一系列“救市”政策的快速出台和实施取得了立竿见影的效果，下半年国内汽车市场整体呈现出复苏趋势。

关键词4

退市/破产

2022年4月8日，广汽本田及广汽讴歌发布公告称，2023年起Acura（讴歌）将正式退出中国市场；2022年8月30日，一汽马自达官方以推送《告别信》的方式宣布退出中国市场；2022年10月31日，Stellantis集团官网发布公告，广汽菲克申请破产；2022年11月29日，北京宝沃汽车宣告破产。多家车企的退市或破产，再次说明中国车市已经进入存量竞争阶段，而优胜劣汰对于中国汽车产业的正向发展并非坏事。

关键词5

自主品牌崛起

自主品牌（车企）是2022年中国车市的最大赢家。根据2022年1-11月车企零售销量数据，比亚迪汽车、吉利汽车跻身车企零售销量排行榜前三，长安汽车、长城汽车以及上汽通用五菱也进入了销量排行榜前十。而在另一项重要参考数据——市场占有率中，中国品牌乘用车市占率自2022年以来便不断提升，全年市占率有望逼近50%，说明自主车企已经能够和合资车企站在同一水平线上竞争。

关键词6

新能源市场爆发

2022年新能源汽车市场呈现全面爆发态势，1-11月国内新能源汽车零售503万辆，同比增长100.1%。与此同时，预计全年还将有60万辆左右在中国生产的新能源汽车出口到海外市场。而在新能源汽车市场抢到“杆位”的依然是比亚迪汽车，前十一个月接近160万辆的销量让其在新能源汽车市场遥遥领先。另外，上汽通用五菱、特斯拉中国、广汽埃安、哪吒汽车、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等也取得了不错的销量成绩。

关键词7

出口大捷

根据中国汽车工业协会数据，2022年1~11月，中国汽车企业出口了278.5万辆新车，同比增长55.3%，出口量已经超过德国、仅次于日本成为全球第二大汽车出口国。

而除了出口量取得巨大突破外，也实现了高质量的海外拓展——以上汽集团、比亚迪为代表的传统车企，以蔚来、小鹏为代表的造车新势力，在今年加速了包括对欧洲市场、日本市场等全球主流市场的布局，并将与一线海外车企展开全球竞争 。

关键词8

正增长

根据中国汽车工业协会发布的产销数据，2022年1~11月国内汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。而在还剩最后一月销量数据未出炉的情况下，2022年将大概率完成中汽协2680万辆全年销量（批售量）、同比增长2%的预期目标，这对于开年即陷入困局且遭遇诸多“黑天鹅”事件的2022年中国车市来说，已经是一个相对不错的结果，也让中国汽车行业的每一位参与者对2023年有了更多期待。

图据品牌