威马四川公司被国企收购

近日，威马汽车科技（四川）有限公司（以下简称威马四川公司）发生多项工商变更，其中股东行列新增绵阳安州投资控股集团有限公司（以下简称安投集团），安投集团持股67.31%，成为威马四川公司控股股东，威马集团持股比例降至32.69%。同时，法定代表人由SHEN HUI变更为何伟。

安投集团是绵阳市地方国企和四川省财政厅共同持股的企业，这也表明威马四川公司已被地方国企收购。

若按照绵阳市与威马汽车之间的合作历程，这也可以看做是国资出手来为威马解困。

威马汽车与绵阳的合作始于2019年3月，威马汽车与绵阳政府签署项目，宣布将成立自动驾驶示范产业园，并将自动驾驶技术中心建在绵阳，以加快自动驾驶研发。同时正式发布Living Pilot智行辅助系统。

作为绵阳市招商引资的重点项目之一，威马自动驾驶示范产业园计划总投资202亿元，建设年产30万辆新能源乘用车项目，将具有包括新能源汽车设计、试制、试验的能力，致力打造国内领先的试验试制中心，为制造更出色的产品研发测试提供有力支持。

看起来威马是要将绵阳作为重要基地来建设，不过威马已经在湖北黄冈和浙江温州有整车生产基地，合计产能有10万辆，参考威马目前的销量，已有产能完全能够满足。短期内没有在绵阳布局一个整车基地的必要。

根据四川省统计局公布的投资项目进展，绵阳市安州区威马汽车科技（四川）有限公司新能源汽车零部件项目在2021年1月份开工，该项目规划用地1050亩，规划投资30亿元，将建成年产15万套车身零部件生产车间，项目预计于2023年1月份竣工。

据此来看，威马的这一重要项目已经是即将竣工投产的状态了，此时却把公司控制权卖给了当地的国企，后续双方的合作也将变得扑朔迷离。

成立于2019年的威马曾有过短暂的辉煌时刻，2019年，威马的销量位于行业第二，几乎与蔚来汽车齐名。

值得一提的是，近日威马汽车陷入“关店、裁员、降薪”问题，据电动知家了解，11月份，威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。多方信源还显示，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。此前，威马汽车CEO发内部信宣布上海全员工资打五到七折，取消年终奖等消息引发热议。

12月5日，一则“威马欠款导致工厂停产”消息在网上引发热议。报道称，威马因拖欠供应商账款导致核心零部件断供，威马工厂已经基本停产；第一款轿M的项目也已经停滞；成都产研部门很多员工的合同到期后威马也不再续签，研发体系受到影响。针对此消息，威马汽车创始人兼CEO沈晖回应表示：" 怎么可能是真的 "。

资料显示，威马汽车成立于2015年12月，与理想同一年成立，比蔚来、小鹏晚一年。不过，与“蔚小理”不同，董事长沈晖在成立威马之前，曾在菲亚特、沃尔沃等车企任职，前任职位为吉利控股集团副总裁，可以说在汽车领域积累了大量经验。据天眼查显示，从成立至今，威马历经12次融资，累计融资超350亿元，包括上汽集团、红杉中国、百度等都是其投资方。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，拿到生产资质。2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，售价14.68-19.88万元，定位紧凑型纯电SUV。招股书显示，2019年-2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损高达174.35亿元。

2021年时，威马招兵买马、急速扩张。招股书显示，2021年底时威马员工总数为3952人，比2020年增加了1/3，门店数量更达到2020年规模的2.5倍。风云变幻太快，只是一年的时间，曾经与蔚来、小鹏、理想并称为造车新势力“四小龙”的威马，就陷入困境之中。经历销量下滑、亏损百亿之后，降薪、裁员、关店接踵而至，威马挣扎在上市关键期。近日，据乘联会发布的2022年10月新能源厂商销量数据显示，威马汽车销量只有1117辆，且并未进入前15名的名单中。

11月21日，威马汽车CEO沈晖发布内部信宣布，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。具体措施为：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。

2019年，威马以1.69万辆（蔚来交付2.06万辆，小鹏交付1.67万辆）的交付量稳居新势力车企第二，这一成绩让沈晖看到了希望。2020年初，沈晖大放豪言：“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一。”2022年的今天，威马汽车不仅没有成为新势力TOP3，甚至连月销数据都拒绝对外披露。数据显示，2022年1-10月威马仅交付2.92万辆，销量十分惨淡。

威马曾想冲击科创板新能源汽车第一股，然而，好运并没有眷顾威马，两次IPO都受阻。2021年初，威马汽车向科创板发起IPO冲击，如果成功，将成为科创板新能源汽车第一股，但最后失败了。这一年，威马汽车CTO闫枫、首席零售官唐军营、首席增长官王鑫陆续离职。2022年6月1日，根据港交所发布的文件，威马汽车已提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。

在此之前，威马汽车曾尝试登陆资本市场，但过程并不顺利，早在2018年，沈晖便公开表示，威马汽车将寻求海外上市的可能性。2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩“科创板新能源第一股”。2021年1月，中国证监会上海证监局发布公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。按照规定，威马汽车本该公布其招股书，然而威马汽车却并没有按照流程工作，其登陆科创板的计划最终不了了之。

2017年至今威马汽车亏损数额已超百亿元，上市或许能缓解威马汽车在资金上的燃眉之急，但想要走得远，提高品牌产品力以及市场份额才是威马最需要解决的事情。随着国内新能源汽车市场开启内卷淘汰赛，更多供血不足的造车新势力都将面临同样的问题：如何活下去，如何更好活下去。