三年内新能源车销量占比将翻一番，上汽集团的底气是什么？

在刚刚结束的中央经济工作会议上，新能源汽车产业再迎利好。会议指出，支持新能源汽车消费，将有力推动新能源汽车配套设施的建设，保障产业链供应链的安全。

虽然，2022年是中国新能源汽车补贴的最后一年，但随着消费者对新能源汽车的接受度越来越高，新能源汽车相关配套的政策支持力度和引导的加强，市场需求还在进一步释放。

如今，新能源汽车市场已经从此前的政策“补贴驱动”带动销量，转向“产品驱动”的市场化发展路径，进入自循环可持续发展阶段。而政策层面对新能源汽车的倾向，意味着明年新能源汽车大概率市场表现要强于预期，新能源内需成为抓手。

上汽新能源全面开花，三年内再翻一番

目前，新能源汽车行业正处于“增量渗透”阶段，行业渗透率正在快速提升。乘联会数据显示，今年11月份新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，渗透率为36.3%，同比提升15个百分点。

以国内最早推动新能源汽车研发落地的上汽集团为例，继2021年销售新能源汽车73.3万辆，位居国内第一、全球前三之后，今年11月份，上汽新能源车创下单月销售13万辆的历史新高；1-11月份，上汽新能源车销量达93万辆，同比增长45.8%，在集团整体销量中的占比接近20%。

其中，1～11月上汽乘用车销售新能源车21.1万辆，同比增长43.3%；上汽大通销售新能源车3万辆，同比增长68.6%；上汽大众销售新能源车9万辆，同比增长84%；上汽通用销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%；上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆，同比增长34.8%。

另外，在高端产品方面，智己汽车和飞凡汽车，覆盖了20～50万元的产品价格区间，智己L7和飞凡R7都已经实现了上市交付。飞凡R7在11月首月就交付了1501辆，平均订单金额超过32万元。智己第二款产品LS7也计划开启预售，为中大型豪华SUV市场用户提供全新选择。

从集团各板块新能源销量看来，都实现了至少同比两位数的增长。其中上汽通用甚至同比增幅达到110.4%；而在销售的绝对数量上，上汽通用五菱则表现得非常强劲，累计新能源车销量达到53.5万辆。

在自主板块，海外的表现非常有看点。上汽海外销量构成中，自主品牌销量占比超过65%，新能源销售14.8万辆，同比增长148.8%，全球化进程初见成效。在欧洲，MG品牌已经提前实现上汽打造“10万辆级海外区域市场”的年度目标。

值得一提的是，基于星云平台的首款产品——“中国汽车工业首款全球车”MG4 Electric，今年9月份以来在近30个欧洲国家正式上市，每月新增订单超过1万个。

合资板块，上汽大众ID.纯电车型已经达成了累计销量破10万辆的里程碑，月销也已经破万，成绩可圈可点。

作为通用汽车全面电动化的基石，奥特能平台正在起势，基于该平台的车型正在有条不紊地推向市场，未来5年，三大品牌累计超过10款纯电产品落地。相信随着产品的导入，上汽通用的新能源销量将进入到快速增长期。

此外，坚持错位竞争市场策略的上汽通用五菱在新能源领域早已取得了巨大成功。它以黑马之姿，蝉联二十多个月中国新能源纯电销冠，数度登顶全球新能源第一。

上周末，上汽集团宣布，预计2025年上汽新能源车在整体销量中的占比将达到40%，三年内实现翻番。

在新能源汽车市场大发展的背景之下，势必对新能源汽车产品的技术创新、产品迭代升级等提出更高的要求。那么，有如此可观的销量，以及如此自信的销量预期，上汽集团的底气是什么？

《出行百人会/AutocarMax》认为，这要归功于上汽集团在电动智能网联新赛道的长期投入，厚积薄发。

体系力背书，技术底座成内生动力

今年3月，上汽集团进一步整合创新研发资源，成立创新研究开发总院，加快推动电动智能网联技术的产业化落地。

上汽创新研究开发总院的任务就是，整车产品“集成地”、前瞻技术“策源地”和技术底座“研发地”，为旗下高端品牌智己、中高端品牌飞凡以及全面推进新能源化的荣威、MG保驾护航。

几个月后，我们看到，整合后的“七大技术底座”正在加快落地。

它包括“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构等三大整车技术底座，以及“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

其中的主角就是“上汽星云”纯电专属系统化平台（MSP，Modular Scalable Platform），它加载“魔方”、“绿芯”和“银河”三大系统技术底座，是上汽集团全面实现电动化的专属主力平台。

通过两代的架构开发，上汽对“纯电专属平台”有了更深层次的理解和认识。

除了车身安全结构更容易优化、空间利用率更高，纯电动专属平台的车身结构更具灵活性，更容易做到均衡的车身配重，以优化操控之外，“上汽星云”纯电专属系统化平台又有什么过人之处呢？

首先，星云平台具备面向未来、高度灵活的技术延展性，44～150kWh超宽能量矩阵，150～600kW超宽功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。

未来，星云平台将兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。也就是说，平台可以派生出不同级别、适合不同品牌差异化发展的架构，向上能够达到高端市场，向外可以辐射全球市场。

除了基础性的一个技术底座，星云平台可以针对不同的客户群，不同的需求增加个性化的内容，从而形成相应具有差异化的整车或者是整车技术架构。也就是说，星云可以基于梯度化派生出不同级别的纯电架构，具有性能梯度、智能梯度和成本梯度的系列化产品。

值得一提的是，平台还支持换电模式。在车电分离的模式创新方面，上汽集团也正在构建完整生态。

今年9月份，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代等共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等。

依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，捷能智电正在紧锣密鼓升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，即将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。

捷能智电将为消费者带来全方位的补能新体验：以租代买，降低初始购车成本；可充可换，补能方式多种多样且更加便捷；车辆保值，免去电池衰减带来的整车估值降低。

除了纯电平台、换电生态，氢燃料电池汽车也是未来重要的发展方向，在这个领域，上汽集团也做了重要布局。

上汽集团是中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，已实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，目前已推出轿车、MPV、轻客、大客车、轻卡、重卡等多款产品，在全国多个城市实现商业化运营。

2021年，上汽旗下捷氢科技自主设计开发的新一代燃料电池系统成功亮相，核心技术指标对标以丰田为代表的领先水平。2022年6月份，捷氢科技在上交所网站披露招股书，拟申请科创板上市，成为上汽首家启动分拆上市的“科创小巨人”企业。

小结：

有人说，没有技术底座的产品是无源之水，无根之木，没有战略支撑的战术是盲人摸象、鼠目寸光。

而上汽集团的市场表现和未来展望，无不基于其前瞻的战略布局，扎实的技术实力与稳健的战略定力。

事实上，这正是上汽集团在“数据决定体验、软件定义汽车”行业变革趋势下，全力冲刺的内生动力，也是提出三年内新能源车销量占比将翻一番的底气所在。