进击的自主品牌车型，另一面是落寞的合资大厂

近日，各家汽车品牌都公布了11月份销量。除了以比亚迪为首的自主品牌在高歌猛进，还有新势力品牌表现同样不错。几家欢乐几家愁，在中国车市纵横几十年的合资汽车品牌，这一年下来有点落寞。

合资品牌风光不再

11月，日产品牌旗下车型在中国市场总销量为4.9万辆；本田的销量为8.2万辆；丰田的销量为13.5万辆，这几家中国汽车市场最耀眼的日系品牌总销量为26.6万辆。而11月比亚迪的销量是23万辆，中国品牌车企几乎可以单挑日系。

11月，中国品牌零售销量达到87万辆，同比增长5%，市场份额同比增长7.1个百分点，至53.4%。今年前11月，中国品牌累计份额达到47%，同比去年增长6.3个百分点。

乘联会数据显示，11月一汽大众零售销量为11.66万辆，同比下滑12.5%；上汽大众零售销量为9.28万辆，同比下滑17.9%。两者的销量排名，被比亚迪和吉利赶超，其中上汽大众还被长安汽车赶超，位居排行榜第5位。

前11个月，大众集团在中国的销量累计约为280万辆，而在3年前的2019年，大众汽车在中国大陆市场的销量达到了423万辆。11月，大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter大众计划今年在中国销售330万辆汽车，与去年持平。从目前的数据来看，完成这个目标也很难。

自主品牌的崛起

多家曾经强势的合资品牌，今年销量下滑的一个主要原因，是自主品牌的崛起。

仅从紧凑级家轿市场的车型排名变化，就能看出端倪。长期以来，紧凑级家轿市场都是中国车市最大的细分市场，反映了大部分家庭第一辆车的选择。紧凑级家轿市场排名的前几名，长期以来都是大家耳熟能详的这几款。

轩逸、朗逸、卡罗拉这些大家耳熟能详的车型，是紧凑级车市霸榜多年的车型。就在刚刚过去的11月，比亚迪的秦PLUS夺过了紧凑级车市的头把交椅。同时，比亚迪的宋PLUS，也连续多月拿到了SUV市场的销冠。

取得这样成绩很大一部分是源于自主品牌混动车型的崛起，更低的油耗、更高的配置，却只要更低的价格，正是凭借这些优势，自主品牌快速侵蚀合资品牌在家庭用车市场中的份额。

潇湘晨报记者胡雄

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