锂矿价格调整，并不是新能源汽车降价的信号

近日，国际知名锂矿商皮尔巴拉（Pilbara Minerals）完成了一次锂精矿拍卖，成交价较上个月下降300美元/吨。据业界测算，这批锂精矿生产成电池级碳酸锂的成本约为54.9万元/吨，较此前的接近60万元/吨的价格有所回落。

皮尔巴拉的锂精矿拍卖活动曾多次以天价成交，一直被行业看做是锂价的风向标。如今此次拍卖价的回落，引起了汽车行业人士关注。“锂材料价格下降，是不是新能源汽车也要开始降价了？”

锂电池成本仍有压力

虽然这次拍卖价格下调预示着锂价到达顶点，反映了业内不会再追高锂价。但也有动力电池生产商认为，这次可能是锂矿价格的小范围波动，由于近期投产的动力电池工厂较多，锂价长期处于高位的可能性还是比较大。

据统计，自2021年至今，仅碳酸锂的价格就飙涨了10倍以上。在11月中旬，碳酸锂的每吨价格首次突破60万元，12月虽然回落在56万元左右，但仍处高位。

电池成本上涨压缩了整车企业的利润，导致部分新能源汽车终端售价也出现上调。近日，长安汽车董事长朱华荣公开表示，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。

成本的上涨同时也给电池厂带来压力。数据显示，虽然比亚迪、国轩高科、孚能科技等动力电池企业去年实现了营收增长，净利润却有所下降。到了锂矿涨价更快的今年，大多电池企业的净利润在进一步下降。

新能源汽车短期内降价很难

在一家新能源物流车企负责采购的李向东告诉记者，“现在很多车企也在投资建电池厂，电池厂也在想办法抢矿，动力电池短期成本是降不下来的。加上明年国补退出，新能源汽车想要降价很难，市场上个别上市时间长、生产规模特别大的车型还有降价可能”。

同时，虽然国际锂矿价格有下降的征兆，但国内众多电池供应商与车企挤向了上游的锂矿，再次让成本面临压力。

国内锂矿的争夺，从备受关注的四川斯诺威矿业股权拍卖可见一斑。12月13日，斯诺威矿业发展有限公司54.2857%股权开始第九轮拍卖。开拍几分钟，就有买家叫出了20亿元的封顶价，触发熔断机制。

与此同时，比亚迪、长城、广汽、奇瑞、蔚来等车企都在筹备新的电池厂，这也让锂矿需求增加。行业人士表示，短期内旺盛的需求，还将继续阻碍动力电池价格回落。

当下，动力电池占据一辆新能源汽车尤其是纯电车型的很大一部分成本。在未来的一段时期内，新能源汽车降价的可能性并不大。

潇湘晨报记者胡雄

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