首先了解恒大汽车的背景，恒大汽车并不叫恒大汽车，而叫恒驰汽车。恒大恒驰新能源汽车(上海)有限公司2018年05月18日就成立了。恒大的速度很快，2019年1月15日收购国能新能源汽车有限责任公司并改名恒大新能源汽车(天津)有限公司，并拿到了该公司所有的纯电动乘用车资质。

开始买买买，扩充技术

随后恒大开飞奔模式，先在2月18日成立了恒驰汽车全球研究总院，开启了恒大2019年全球“买买买”大行动，开始了扩充技术的步骤。

2019年1月，恒大宣布与世界顶级超级跑车科尼赛克合作开发制造世界豪华车核心技术。

2019年3月，恒大收购荷兰E-Traction，该公司拥有世界先进的轮毂电机技术，轮毂电机技术代表了电机电控领域的最先进技术，它可以将电动车辆的机械部分大为简化，从而减少车辆重量，大大节省空间，更能提升设计自由度以满足用户的各种需求。

紧接着，在5月30日，恒大又与轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean。与3月收购的荷兰公司类似，英国Protean也是开发轮毂电机技术。由此可以看出恒大对于轮毂电机非常重视。

7月，与德国Hofer成立合资公司。也就是与德国浩夫尔动力总成集团，在斯图加特双方签订战略合作协议，在德国合资成立的恒大德国浩夫尔动力科技公司。

如果说浩夫尔动力大家可能不太熟悉，那之后，9月2日，恒大又与德国本特勒汽车工业公司（Benteler Group）德国FEV发动机技术有限公司合作，获得了FEV3.0的底盘架构知识产权。关于FEV3.0网上没有具体的相关资料，但是根据推理，这个所谓的3.0应该是模块化的纯电平台。目前底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成模块化，根据不同尺寸的车型，灵活的更换模块，就可以缩短一款车的研发周期。目前极氪的SPA浩瀚架构，比亚迪的E3.0都是这一套理念。

仅仅过去20多天，在9月25日，恒大又与全球五大汽车工程技术巨龙公司签订了合作协议，宣布同步研发15款车型。这五家企业包括，德国Stefan Pischinger集团、德国埃达格集团、德国iav集团、奥地利avl集团、加拿大麦格纳集团。

整个2019年，恒大都是狂买模式，合计用资本换来了11家欧洲的核心零部件企业的技术。有的是全资收购，有的是买了知识产权，有的是合资的方式获得技术。但不管怎么样，恒大都觉得他买到了核心技术，这为2020年做了铺垫。

一次性发布6款车型，批量造车

这在世界造车史上都是前所未见的，恒大一口气发布了6款车型。产品的命名方式也是极有特点，用数字1-6，名称恒驰直接命名了恒驰汽车。恒驰1,2,3,4,5,6 级别从A级跨越到D级，包含了轿车、SUV、MPV等车型。恒大就算造车也是颠覆了所有汽车工业的常识，用造房子批量模块化的改良造车。有一种恒大的楼盘在全国各地批量建造的感觉。

不过讲真的，恒驰的外观其实并不难看，反而可以说很好看。特别是恒驰2、恒驰3、恒驰4。

车辆还在研发中，就部署4大生产基地

目前恒大布局全国四个城市，包括广州、上海、天津、沈阳四大生产基地。

恒大投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，包括年产能达100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂以及电机/电控系统生产基地。

上海松江区的恒大汽车上海工厂。该工厂占地526亩，计划年产能10万台

恒大还与沈阳市政府签署战略合作协议，将投资1200亿在沈阳建设新能源汽车等相关项目，规模与南沙工厂相当。但是该工厂并未动工。

而目前在生产的只有天津工厂，天津工厂为元国能汽车的工厂。

总结

恒大的步子迈的非常大，布局做的也非常充分，如果房地产板块不暴雷，那还可以像汽车板块远远不断的输送资金。但是在房地产板块暴雷的情况下，汽车业务需要的大资金大投入失去了后劲，也对恒大整个品牌造成了无可挽回的影响，用户还敢为恒大汽车买单吗？