生命不能“OTA”！智己汽车要扳回被特斯拉带偏的“弯路”「愉观车市」

互联网行业善用OTA来解决产品问题，但这个思路决不能用在汽车机械素质的开发和品控。汽车的机械素质直接涉及安全性，生命只有一次，无法OTA。

——智己汽车联席CEO刘涛

“智能汽车不能简单follow手机，因为软件可以OTA，但生命不可以OTA。”12月7日，许久未见的智己汽车联席CEO刘涛，还是像以往说话那么直接，但道出的都是真相。

电动智能汽车，正在转型已经毋庸置疑，越来越多的业内外企业进入智能电动车赛道，使得这条新赛道越来越拥挤。谁都想抓住这一轮的机会。但在这条新赛道上，刹车失灵、自燃、断轴等恶性事件时有发生，而这背后，归根结底是因为造车理念出了问题。

比如，在对电动车性能和操控的理解上，虽然时代给了电动车秒杀和碾压汽油车的机会，电动车加速至少快2倍、动力传输快20倍、线控速度快10倍以上……但是，当电动车的扭矩和功率都翻倍了，却还在使用抄袭传统的设计和整车架构，这些车必定无法稳定支撑其翻倍的动力和加速表现，就像是 “被发动机驱动的马车”，存在严重安全隐患。

而由于大部分的前期的新造车企业，被资本推着走，急于推出产品自身又缺乏经验和对造车基本理论的探究，很少有企业愿意沉下心，有意识且愿意花时间花精力把性能、操控和安全做到极致。只是一味宣传性能却忽视了没有匹配的安全配置导致的隐患。

智电车怎样造，更【安全】？

相反，智己汽车不仅看到而且做到，通过“四轮转向+混合胎宽”，找到了解决方案。四轮转向和混合胎宽，如果将这两项单独分开来看，在目前的豪华车中也都算不上是屈指可数。但智己将两者放在了一起，这个组合就成了“全球唯二”；另外一家是保时捷的Taycan。

智己L7采用的四轮转向，原来只用在兰博基尼上。因为兰博基尼V11、V12动力太大，250码变道转向的时候会推头。而现在电动车的轮边扭矩已经高达5000、6000，类似当年燃油车V10的水准。这么大的扭矩，就必须要用四轮转向。

除了四轮转向，智己L7还采用了“混合胎宽”设计。刘涛说，“真正懂智能电动车的人一定会这么做。”因为后轮驱动425牛米，减速器一放大4800牛米，如果没有275后轮胎宽，还真的Hold不住，这也是出于安全驾控的考虑。

“我们既然确定了新世界驾控旗舰的定位，产品的开发逻辑与定位必然一脉相承。电动时代的动力，如果真懂，就必须要标配AKC、CDC加混合胎宽。必须标配，就是我们的全球之最。”刘涛说。

在新能源这条炙手可热的赛道上，真正提出要主打“驾控”的智己应该是第一家，而且很彻底。

“因为我们不是互联网造车”。互联网公司的通常做法为“小白鼠”们提供OTA服务，如果总分100分，自己做到60分，另外40分是随着数据的积累不断修改bug，不断OTA升级来完善。

刘涛认为，互联网行业善用OTA来解决产品问题，但这个思路决不能用在汽车机械素质的开发和品控。汽车的机械素质直接涉及安全性，生命只有一次，无法OTA。智己汽车坚持打造“驾控”，不仅是为了进入用户心智，更是想通过专业能力，结合上汽丰厚的供应商资源优势，把被互联网带偏的路给扳回来。

新造车向左，智己向右

智己汽车第二年，刘涛说要做“难而正确的事情，做最好的自己。”

新能源智能汽车怎么走？特别是高端豪华的品牌。以往，新造车更多喜欢以创新的“噱头”来吸引消费者。比如，特斯拉首发的单踏板、听起来更高端的空气悬挂、座舱内的“彩电冰箱小桌板”等。但这都不是智己的路。

“理想汽车的分析非常到位”刘涛说，“中国的SUV，85%-90%都是家庭使用，理想产品定位在六座/七座家庭SUV、奶爸SUV、MPV化的SUV，这的确很聪明，而且也将这条路做到了极致。但是如果反向思维去观察，大五座SUV仍然占着这个细分市场的70%，当用户想要自己使用，或者满足小家庭使用场景时，我们认为这样的需求还远远没有得到满足。”

“所以，智己即将上市的第二款车LS7，一款中大型的豪华智电SUV，代表了我们对用户价值的全新思考。”

不同于理想将家居化的配置堆砌到了极致；智己LS7用了场景式的产品开发理念，将突破性的视野体验，全场景的大五座空间，全路况性能和安全性……聚焦在LS7一款产品身上。从用户的场景体验中找到突破，给与SUV更多的用户价值，那就是探索的精神。

大家都知道笔者是个旅游爱好者，昨天还写了一篇关于摩洛哥的回忆。所以，当我第一次看到理想的L9，总觉得缺了点什么。“奶爸车”关怀家庭的温馨，固然叫好又叫座；但如果SUV就此都变成了温情脉脉……那么，新能源时代中我们又靠什么来寄托“仗剑走天涯”的梦想呢？什么才是智能时代SUV该有的样子呢？

可以想象这样一个场景，在浩瀚无垠的撒哈拉沙漠，当你驾驶着一辆SUV穿越沙漠，那并不是家用的配置就可以满足的，动力、操控稳定性、底盘的舒适和扎实，以及在遇到特殊里面时候的通过性，都是这段特殊行程对一辆车的考验，而突破性的视野体验，更是可以当你在撒哈拉沙漠驾驶着一辆智己LS7，仿佛漫天的星星和明亮的银河就在你的头顶。。

虽然奶爸车可以满足日常使用，但每个人的心里，都有一个诗和远方，谁不想自己的车可以陪着自己去野。而关于这一点，在智己LS7上，已经做出了很好的诠释。

掌握自己的灵魂做标准制定者

智己汽车成立于2020年12月25日，是由上汽集团、阿里巴巴和张江高科三方共同投资100亿元成立的高端智能纯电动汽车品牌。也是上汽集团的自主品牌中，唯一一个引进外部资本的品牌。为什么要引进外部资本，是希望智己汽车更加独立，更加能够脱离上汽体系全球范围内寻找最好的资源，打造最高端的产品。

可以说，作为上汽集团的高端品牌，智己汽车已经成为上汽集团博采众长，采用全球最高端最先进技术的承载者。

众所周知，一项新技术最先研发出来成本是很高的，一般的品牌难以承接，只有豪华品牌可以，而智己汽车在上汽集团就担任这样的“承接者”的角色，通过在高端产品上的率先使用，分摊成本，最后实现将新技术落地普及。

“SOA软件架构、数据工厂、自动驾驶这方面的技术，它是通过AI算法、通过模型训练，可能更好地被泛化应用。”刘涛说。

与此同时，智己也是秉承了上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”，坚持将灵魂掌握在自己手中，这使其具备了对一辆智能豪华车的主动定义权以及未来更多的向其他品牌的输出权。

背靠上汽数十年造车沉淀的深刻理解，智己新造车团队既然能通过智己L7使其跻身豪华智电的队列，那么我们就有理由相信，智己LS7的出现必将带给上汽集团更可期的未来。相信随着智己LS7这款实力之车的即将上市，随着智己汽车的发展，上汽集团的其他品牌也将迎来新一轮的焕新。

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