宁上高速关门江水道大桥11主墩首根永久钢护筒安装完成

12月9日，宁上高速A2标关门江水道大桥11#主墩首根永久钢护筒顺利安装完成，为下一步主墩钻孔桩的施工打下了坚实基础。

关门江水道大桥由中铁五局机械化公司承建，桥址海洋环境复杂，气候条件恶劣，为台风影响次数较多的地区，年平均受台风影响2.99次，年平均大风日（风力六级以上）141天，海域最大潮差可超过8m。大桥穿越水域涉及渔业保护区、大黄鱼天然养殖场和天然深水航道，海洋水体生态敏感性强，对施工环保要求极高。主桥海域平均水深超过32m，其中11#、12#主墩水深达38m,水流速度达到2.3m/s。海上深水钢栈桥、钢平台极限荷载工况最高达到250t，施工安全风险高，技术难度大，是宁上高速公路控制性工程之一。

关门江水道大桥主桥部结构(77+138+77)m为悬浇钢构箱梁，主桥墩位于跨深海航道，11#、12#主墩基础采用8根φ30m钻孔灌注桩，桩基最长80 m，最深深度达94 m，桥梁设永久钢护筒，其中主墩钢护筒最长55m，重达125t。根据施工方案，钢护筒搭设采用浮吊船（1100t）配合振动锤（YZ400）进行施工，过程中使用三点起吊翻身的方法，护筒直立后放入导向架，下放时测量人员通过全站仪全程监控钢护筒的垂直度状况，钢护筒下沉海床底部后，采用YZ400振动锤夹住钢护筒顶部，振动锤夹紧钢护筒四边位置，伴随振动下沉，直至达到设计深度。钢护筒从起吊至安装到位，整个施工过程持续8个小时左右，钢护筒精度控制要求高，平面误差精确至±50mm内，垂直度偏差不超过0.5%，在技术及施工人员的密切配合下，钢护筒安装精度满足设计要求。

自劳动竞赛启动以来,宁上A2标项目部为确保安全、优质、高效、圆满的完成项目工程节点任务,科学合理做好施工总进度计划、关键节点工期进度计划,同时做好人、材、机、财的投入计划,并对各项计划进行跟踪检查、动态调整,以细节见品质,以履约促市场,多措并举,勇于拼搏,保障节点工期计划的顺利完成。今年也是宁上高速公路建设的关键攻坚阶段，关门江水道大桥等控制性工程的顺利推进，将为项目早日建成通车奠定坚实基础。