天冷了，我把今年最后一场摩旅献给了一台踏板车

每年立冬，摩友封车，整个行业也进入了淡季，这是一年之中最悠闲的时期。虽然作为一名摩托行业工作者，几乎每天都是在和摩托车打交道，但是作为一名摩托车爱好者，可以不怀任何目的，单纯只为放空自己去骑车的机会并不多。今天，我便要骑着中量级踏板中我最喜欢的这台SR Max250HPE，从徐州总部出发返回我的家乡山东青岛，带着大家一起感受青岛的海滨文化，以及分享一下骑着一台运动踏板去旅行是什么样的体验。

从SR Max300到250又到如今HPE高性能版，SR家族车型一直延续着aprilia家族的运动性能，与其他中量级踏板的感觉截然不同，这也是我比较喜欢它的主要原因。一般偏向运动的车型都会损失一些舒适性，那么这台SR Max250HPE到底适不适合长途摩旅，HPE高性能版又到底升级了哪些地方？

首先这辆高能性能SR Max250HPE的动力进行了升级，这颗244cc高性能水冷四气门发动机在高功率版上来到了19.1kW/8200rpm，比上一代的足足提升了4.7马力，扭矩也来到了22.5Nm/7250。所以在国道上一天几百公里的行走赶路还是比较够用的。

尤其是在山路上这个动力的提升更明显，再加上SR Max250的操控应该是300cc踏板以下数一数二的表现，较高直立的骑行三角以及1520mm的轴距让这台车在低速时有着很出色的表现，在山路上这35mm的油压前叉与后双KYB可调式气囊减震组合每个弯道都能给你充足的信心，只是在城市里骑着台车真实太委屈了。

前260mm浮动碟刹盘配合前对向四活塞辐射卡钳与后240mm通风碟刹盘+后单向双活塞卡钳，搭载BOSCH双通道ABS的组合也提供了优秀的制动力，制动效果基本上是过剩状态，如果非要挑毛病，那就是前刹车的手感还是略微偏硬。

大踏板的储物空间在旅行当中也能装载不少东西，另外我还加了一个后尾箱，这样算下来大踏板的装载能力并不输ADV车型多少，出去跑长途也可以带上很多东西。

电控方面ASR防滑系统、ABS、USB充电口、7寸的TFT彩色仪表也都得到了保留，另外还有两个模式可以自行切换。分别是ECO和SPORT模式，从SR Max300上开始就具备这项功能，但是在SR Max250HPE上可以感受到明显的不同。ECO模式下油门响应更加柔和、线性，动力输出更平顺一些，SPORT模式下则油门响应更加积极，动力输出也更加激进。ASR防滑系统的计算方式、介入时机也进行了优化，想再挑毛病着实有点困难了。

15L的油箱长途摩旅也够用了，能提供400公里打底以上的续航表现。另外打开腿部下方散热格栅，真的可以给腿部带来暖暖的感觉。SR Max250HPE风挡的设计也是我比较喜欢的地方，宽大且可高低调节，绝对是踏板车长途摩旅的必备神器。

而且相比较起骑挡车，不用换挡的休闲摩旅，大踏板真的是太合适了如果只是休闲摩旅，不用换挡，装载能力强绝对是一个非常不错的选择，而一台运动大踏板能让你在欣赏风景的同时，还能感受山路攻弯的乐趣，真的很难让人不爱。

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