实测零跑C11 性价比还玩得转吗

提到零跑汽车，可能很多人的第一印象就是性价比。作为年轻品牌的零跑，正是靠着“性价比“这个大杀器，在厮杀日益惨烈的国产新能源市场夺得了一席之地。

但抛开性价比，零跑还剩多少亮点？今天我们就来实地盘一盘。涨价之后的“价格屠夫”还香嘛？

零跑C11车机用的高通骁龙8155芯片，大伙应该很熟悉了，国内几家新能源车企的旗舰车型，理想L9、使用的都是这块芯片，性能无需多说，自然是旗舰级的表现。旗舰级的车机芯片也让C11的车机性能，相比同价位的其他车型形成了降维打击。

中控屏的尺寸为12.8寸，以现在的标准来看不算大；仪表和副驾屏则都使用了一块10.25寸的屏幕，分辨率为1920*720；三联屏的设计虽然老套，但已经是经过市场验证的成熟选择。

主驾驶处配备了带有疲劳监测功能的人脸识别摄像头，最多可以同时录入8位驾驶员信息，上车就能根据录入的信息自动调整好后视镜和座椅位置，日常使用还是挺方便的。

中控下方位置还支持无线充电，甚至出厂就自带了手机支架和蓝牙耳机。现如今手机厂商都不送耳机了，身为车企的零跑却标配了耳机，只能说国内的新能源市场真是太卷了。

上电后，进入界面的速度还是很快的，这块12.8寸的中控屏第一眼看上去观感不错。

点亮屏幕后，UI的设计偏向实用性，常用的功能集中放在了靠近驾驶位的屏幕左侧，使用起来虽然很方便，但图标的排列显得较为局促，看上去缺少了一点高级感。

屏幕顶部下划，可以呼出车辆的信息，左侧右滑可以进入常用的车辆控制界面，可以调节屏幕亮度、音量、驾驶模式、后视镜等等。

除此之外，和很多新能源车型一样，C11也使用了底部dock栏，可以快速进行车辆设置、开关后备箱、设置空调、开启座椅通风加热等。

中控界面虽然做了一些图形化设计，算是比较简单直观，不难上手，但细节上，整体的观感就比较一般了，和新势力同行们相比稍微缺了一点设计感。

副驾驶的屏幕反而功能设计的比较简洁，支持爱奇艺、音乐、一些常用的车辆设置以及手机投屏，其中中控屏和副驾屏的爱奇艺是打通的，也就说是两块屏幕是无法同时播放爱奇艺中的不同内容的。

根据车内信息显示，零跑C11的车内可用存储最大只有29Gb，这样的表现放到现在来说确实有点不太够用， 毕竟现在国内的APP个个都是巨无霸，臃肿问题已经成了常态， 哪个APP不整合个十个八个功能都算生态没做好。

虽然车机上的应用大都相对精简，但没有留出足够的存储空间冗余很可能会对后续的使用造成影响。

应用生态上，零跑在国内的新能源车企中是相对比较封闭的，不仅自带的APP数量不多，应用商店中更是只有可怜的两个APP，相别竞品动辄大几百的APP数量确实相形见绌。

零跑给出的解决方案是使用快应用和小程序部分代替车机APP，商店中虽然APP数量较少，但提供了几十个小程序供用户选择使用，一些常用的新闻、天气、音乐等功能都可以利用这些小程序完成。

这些小程序虽然占用内存更少，也更便捷，但功能上肯定还是不如APP强大，即使不是车机的重度用户，也只能说勉强够用。

选择更封闭的车机生态，牺牲的是一定程度的便利性，换来更安全的系统，只能说鱼与熊掌，厂商也只能根据自身情况做出取舍。

零跑C11的语音识别系统用的是科大讯飞3.5智能语音解决方案，实测下来整套方案的表现相当不错，在同价位车型中算得上是相当优秀的水平。

不仅支持主副驾双区识别功能，还支持最多15秒的连续对话，识别速度也很快。值得一提的是这套系统还支持常用功能语音免唤醒，不需要唤醒词就能语音操控常用功能，这个功能还是很实用的。

导航界面无论是拖拽还是放大，反应整体比较流畅，但偶尔会还是会出现一些不太明显的细小卡顿，体验上和标杆车型还有差距，但能接受。

至于常规的充电规划、实时路况、快捷目的地选择、躲避拥堵、路线偏好等功能也早就是如今导航的常规操作了。

体验下来，零跑C11的车机可能在设计上少了点高级感，不够惊艳，但给出这样的表现我觉得至少是及格的，体验并不拉胯，满足日常使用已经足够了。

虽然还存在一些小问题，但这些问题要么是受制于成本的无奈妥协，要么是年轻品牌成长中必须要交的学费。

带着镣铐起舞，死磕“性价比”的零跑，试图在有限的预算下尽可能的堆料，这样的选择让零跑成了国产新能源中崛起最快的品牌之一。

但性价比一直都是一把双刃剑，在迅速起量收获市场的同时，也付出了品牌形象的代价。上市即破发，让涨价损失销量还是死扛继续亏损成了零跑面前的两杯毒药。

一直和“价格屠夫”深度绑定的零跑，可能终究会有力不从心这一天。