日本无人机满天飞的新景象？企业开始抢占放松管制的天空

日本企业正在利用允许遥控无人机在居民区空域飞行的放松管制措施，寻求提供最后一英里的送货服务，将食品、药品等送到消费者手中。

4级飞行的合法化，允操作员在视线之外操作无人驾驶飞行器，周一生效。政府预计，在经过一轮许可之后，这种飞行将在明年春天左右正式开始。

KDDI智能无人机公司总裁広野雅文认为，这一天将标志着扩大无人机使用可能性的一个里程碑。该公司将很快开设一所学校，未来的无人机操作员可以在那里接受培训并获得许可证。

除了常规的执照课程，KDDI还将提供专业领域的课程，如使用无人机的输电塔检查、物流和运输管理。

便利店运营商正在考虑用无人机为偏远和人口稀少地区的人们提供服务。日本Seven-Eleven公司已经与航空运营商ANA控股合作，向居住在岛屿上的顾客运送食品和其他物品。

这对组合今年10月在福冈进行了实地测试，将商店的产品飞到附近的能古岛。商业化计划在2025财年进行。

便利店运营商Family Mart和Lawson也在考虑无人机服务，电子商务公司乐天集团也是如此。

药店运营商Ain控股正在与全日空和北海道旭川市合作，开发一项结合远程医疗和无人机送药的服务。

无人机原则上要求在150米以下的高度飞行。飞行范围从1级，即人类操作员保持在视觉范围内，到4级自动飞行，在居民区和城市地区超出视觉范围。

一个稳定的通信网络对无人机飞行至关重要，电信公司正在开发使用4G技术的服务。NTT Docomo正在提供一项计划，每月以49,800日元（365美元）的价格提供120千兆字节的数据。

全日空正在与东京的初创公司Bluestone Link & Circle合作，分析信号质量以设计最安全的路线。

电池寿命是远距离无人机运行的一个障碍。一架典型的无人机在一次充电后只能飞行20分钟左右。射程因型号而异，但一架无翼无人机只能飞行约10公里。

开发一种能够实现长时间飞行的电池将是普及无人机服务的关键。

古河电池公司希望在2023财年推出一种长时间飞行的电池。目前正在开发的版本将典型的飞行时间延长了20%。随着无人机制造商要求更长的飞行距离，古河电池希望进一步提升性能。

日本没有足够的港口可以让无人机起飞，而且，控制多个航班的系统也将很有必要。日本航空公司和KDDI正在联合建设这种飞行控制基础设施。

由于安全问题，在人口稠密的城市中心的无人机飞行预计需要几年时间才能完全可行。中央政府将分阶段发放许可证，同时确保无人机不构成重大危险。

在美国，亚马逊公司本月将在德克萨斯州和其他地方推出无人机送货服务。其目标是在十年内每年交付5亿个包裹。

在中国，美团购物平台已经开始实地测试用无人机向消费者运送食品。

根据总部位于东京的Impress研究所的数据，日本的无人机业务市场预计将从2021财年的大约2300亿日元（16.8亿美元）增长到2027财年的约8000亿日元。

由于日本的劳动力短缺使得物流网络难以维持，无人机有望承担起最后一公里的配送任务。

在解除对4级无人机飞行的禁令时，政府要求运营商采取全面的安全措施。过于严格的规定会有扰乱商业的风险，因此在便利和公共安全之间取得平衡，对无人机飞行的主流化提出了挑战。

无人机不会被允许随便飞行。例如，法律禁止或限制它们在首相办公室、外交使团、自卫队设施和机场上空飞行。这项禁令是为了防止恐怖袭击和严重事故。

操作者必须事先说明无人机的飞行时间和地点，以及他们将如何应对紧急情况。负责发放运营许可证的土地、基础设施、交通和旅游部将对飞行申请进行筛选，以了解是否已适当进行了风险评估。空中摄影和安全可能不会接受这种筛选。

对安全的关注是基于近年来坠机事件的大幅增加。根据该部的数据，无人机在2021财年造成了139起事故，大约是2020财年总数的两倍。这些事故包括飞机在被风吹起后造成伤害，以及在河流附近坠毁后造成灌木丛起火。

在建立许可证制度的同时，政府将对无人机进行检查，以评估其安全机制。操作者将必须向政府报告事故，违规者将受到处罚。

东京大学航空航天工程教授土屋武司说："解除对4级操作的禁令将扩大商业机会。"政府官员和企业经营者将不得不促进安全措施和信息披露，以满足公众的需求，并不断努力将风险降到最低。"

2022/12/06日经英语新闻