第一批“吃螃蟹”的新能源车主，如今8年过去了，现状怎么样了？

第一批“吃螃蟹”的新能源车主，如今8年过去了，现状都怎么样？有人说肠子都悔青了，也有人已经换了第二辆新能源车，新能源车的喜与忧，燃油车主永远不会懂。

有人说，看一辆新能源汽车到底怎么样，只需冬天跑一趟高速，它的优缺点立马体现得淋漓尽致，虽然武断，但却说出了新能源汽车的3大痛点。

痛点一、“冬天怕冷、夏天怕热，更怕跑高速”

前年大年三十第一次开纯电动汽车回老家过年，单程350公里，官方续航550公里，跑了200多公里，计划到服务区充一次电，刚进服务区，远远就看到充电桩旁边排满了长长的队伍，大概有10多辆车，粗略算了一下，即使每人只充电1小时，大概也需要2-3小时。

于是看看剩余电量，自信满满地赶往下一个服务区，屋漏偏逢连夜雨，中途大堵车，眼看电量越来越少，空调不敢开了，要知道当时零下10多度啊，不一会就冻得受不了了，赶紧再开一会空调，后面连音乐都关了。

时间一点点过去，电量一点点下降，每隔几秒钟就要看看剩余电量，害怕电量耗尽，停在高速路中央，不仅危险还很尴尬，说不准还可能上热门，叫个拖车，那也很肉疼，那一刻我承认我焦虑了。

冬天跑高速绝对是纯电动汽车最大的“天敌”，主要还是因为动力电池。目前市面上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池有共同的弱点，那就是受环境温度影响较大，温度会影响电池材料的化学活性和充放电性能。

据相关研究，当温度降低至零下20摄氏度，动力电池的性能将下降约30%，而当气温高于69摄氏度，电池放电容量过大，会加速电池亏电。从实际新能源汽车续航中也可以看到，冬天续航打折率最高。

另外，纯电动汽车的电机和燃油车发动机是类似的道理，转速越高，车速越快，油耗、电耗也越大，高速路上车速达到100千米/小时以上，车辆至少有70%以上的动力都用来克服风阻，电耗几乎是市区用车的双倍。

以小鹏三元锂电池车型为例，官方NEDC续航586千米，夏季跑高速，实际续航大概需要按7.5折来计算，也就是说实际续航只能算420千米左右，到了冬季，尤其偏北方地区，气温在零摄氏度以下，实际续航可能要打5.5-6.5折，实际续航可能只有320-380千米左右。

换句话来说，相当于每跑200公里左右就需要开始充电了，要不然就可能面临找不到充电桩，充不了电的处境。

痛点二、长途出行是一种“奢望”

现在市面上主流的新能源车型，绝大部分起步价都在15万以上，有时候想想，花二三十万买一辆纯电动汽车，跑一趟小长途都还忧心忡忡，这是何必呢，这时候才念起燃油车的好。

单程超过200公里，每次出行前，第一件事就是做好各种攻略，尤其是充电桩的位置，就怕错过，开燃油车的时候会想着用哪种驾驶方式省油，没想到开纯电动汽车更“抠门”。

因此，纯电动汽车的活动半径基本上都是城市周边，有重要的事或者急事要出远门那就没纯电动汽车的事了。

痛点三、充电太心酸

从安装家用充电桩到找公用充电桩，都充满了很多不确定的因素在里面。很多小区的物业会以小区电容不够、消防安全等理由拒绝车主安装个人充电桩。能安装的也有很多条件和手续，比如说必须是产权车位，车位离主电源较近，不能影响邻居车位等等。

短租、长租车位基本没戏，业主也不会为租客签责任承诺书，最近两年，有的新小区，直接划定新能源充电车位，如果是新能源车，需要买特定的新能源专属车位，确实苦了新能源车主。

家里安装不了充电桩，那只能到外面公用充电桩充电，公用充电桩主要都在商场、写字楼等人流密集的地段，这些地方充电的车很多，基本不用考虑，其他地区又离住的地方比较远，费时、费力还费钱。如果不方便安装家用充电桩，那真心不建议购买纯电动车型。

除此之外，纯电动汽车保险比燃油车略贵，几年后，二手车保值率直线下降，远没有同价位燃油车保值，相当于亏了那么多钱，至于电池寿命、换电池倒不用太担心，虽然电池很贵，但三电质保加车险可以一定程度上得到保障，从目前市面上出租车的行驶里程来看，电池寿命基本不用担心。

虽然新能源汽车的缺点很多，但它的优势是燃油车完全比不了的，1公里电费还不到1毛钱，假如1辆车开10万公里，电费只需1万左右，而燃油车至少需要6万以上，这就是差距。

另外纯电动汽车的动力性能、NVH舒适性、炫酷的外观、不限牌、不限号、辅助驾驶等优势，尤其像绿牌优势，很多一二线城市，买车容易上牌难。有车主吐槽说，买辆10万的燃油车，前后折腾上牌的钱都快能买一辆新车了，这些问题只需一辆纯电动汽车就可以解决。

总之，新能源汽车就是喜忧参半，几家欢喜几家愁，具体还是要根据实际用车场景来定，如果家里安装不了充电桩、周边公用充电桩不多、经常跑高速、偏北方等用车场景，那真心不建议入手纯电动汽车，除此之外，纯电动汽车确实“很香”。