蔚来半固态电池下线，1000km续航，明年量产装车有望？

蔚来的150kWh固态电池要来了？续航1000km，充电10分钟，补能400km续航？

日前，卫蓝新能源宣布，11月22日在湖州基地迎来了第一颗固态动力电芯下线。同时，卫蓝新能源表示，湖州基地第一颗固态电芯的顺利下线具有十分重要的意义，接下来将确保该固态动力电池项目的量产工作按计划稳步推进。

这家卫蓝新能源是蔚来汽车的固态电池供应商，而蔚来ET7将在明年上半年首发搭载的固态电池。但严格来讲，这块“固态电池”只能被称为半固态电池。

在今年3月，卫蓝新能源创始人李泓在中国电动汽车百人会论坛上透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，将基于蔚来ET7推出150kWh的混合固液电解质电池包，预计单次充电续航能达到1000公里的水平，电芯能量密度360Wh/kg。

用作参照，比亚迪刀片电池单体能量密度是180Wh/kg、宁德时代麒麟电池单体能量密度255Wh/kg、特斯拉4680电池单体能量密度约为300Wh/kg。

半固态电池顾名思义，就是它里面还存在一定量的液体电解质，而且含有隔膜，电池性能方面理论上是要弱于全固态电池的。不过，从卫蓝新能源放出的关于这款半固态电池针刺实验视频能看出，其安全性要高于一般的液态锂电池。另外半固态电池能兼容常用的正负极材料，能充分利用现今电池生产资源，进行量产。

半固态电池除了单体能量密度高这个优点外，它的电池电量衰减相比一般液态锂电池要低不少，据蔚来半固态电池参数显示，其能实现在1500次充放电周期内，仅衰减20%。此外，半固态电池还能实现高压快充，充电10分钟就能补充400km的续航。

除了卫蓝新能源，国轩高科自研的半固态电池也即将实现装车。据国轩高科11月上旬在投资者互动平台上回答的信息，其半固态电池的单体能量密度是360Wh/kg，配套车型的电池包容量达160kWh，纯电续航里程超过1000km，预计今年年底实现小批量装车，明年批量交付。

行业预计，固态电池要到2025-2030年才能实现量产，而蔚来的半固态电池明年上半年或许就能量产，并且装车。蔚来的半固态电池在量产时间是提前了不少，能一定程度抢占先机，但这块半固态电池的售价肯定不会低。

虽说半固态电池能一定程度利用现今电池生产资源进行量产，但在工艺上与液态锂电池还是有很大的区别，这就意味着需要更高的成本，尤其是研发成本费用的分摊。另外一方面，蔚来的半固态电池正极采用的是高镍材料，现在镍的价格虽然相比今年上半年的时候有所回落，但依旧处于高位水平。再者，半固态电池应用在动力电池只是刚刚开始，产业配套方案还不够完善。这几方面的原因，可能会导致上市初期半固态电池价格较高。

固态电池虽然开发难度大，但因为其能量密度高、充放电性能好、安全等优点，被视为电动车动力电池的最优解，所以吸引了许多有实力的车企和电池企业进行研发。

宁德时代和比亚迪作为国内两大电池巨头，并没有选择半固态路线，而是选择直接研发全固态电池。但由于研发和量产难度较大，两家企业均没有交代具体的量产时间表，关于这两家企业在固态电池项目推进的近况如下。

11月22日，宁德时代在投资者互动平台上表示，目前正在全面推进全固态电池等电池技术布局，但并没有交代具体时间表。

比亚迪也在早前传出固态电池即将量产上车的消息，但很快比亚迪官方就澄清并无此事。比亚迪在氧化物和硫化物两条固态电池路线方面都有涉猎，固态电池专利数量位居国内第一。

国外如丰田、日产、大众、宝马、奔驰等传统车企，在固态电池方面均有布局。不过这些大车企都没有透露其固态电池的具体性能参数，只是口径异常统一地表示，固态电池将在2025至2030年期间推出或实现量产。

编辑说：相信在2025-2030年这5年间，各车企的固态电池将陆续推出并装车，相信届时动力电池市场将迎来洗牌。而到了固态电池大量上市的时候，其价格也会降到一个相对合理的水平。不过个人并不认为短期内半固态电池值得选购，因为它的价格会比较高，性价比低，但蔚来若如期在明年实现半固态装车，能一定程度在市场上抢得先机，战略意义较大。而且先投入市场使用的好处是可以收集到大量实际使用数据，蔚来可以利用这些数据进行固态电池的研发，更好地迎接2025年到来的固态电池大战。