车企集体押注增程赛道，800V+长续航不够香？

近日，吉利星越L Hi·P雷神增程电动SUV正式上市，新车支持纯电、混电、增程三种电动模式，号称“一车顶三车”，补贴后售价23.97万-25.37万元。

星越L增程电动版基于“e-CMA”智能超电架构打造而来，搭载了41.2kWh 动力电池，WLTC纯电续航为205km，综合续航可达1250km，直接对标理想L8、问界M5等增程式电动车型。

2022年的新能源汽车市场，增程式电动车迎来了爆发期，不仅是吉利这样的传统车企，就连新势力也纷纷涌进这个赛道，作为一种公认的过渡路线，增程式汽车在中国却遍地开花。

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哪吒、零跑入局，纯电动车带不动新势力？

据乘联会数据显示，今年10月国内新能源车零售渗透率为30.2%，也就是说当月汽车销量中有三成是新能源汽车。具体来看，纯电动车（BEV）零售销量为39.7万辆，插混车型（PHEV）售出15.9万辆，插混车型的销量约为纯电动车的40%。

在以“蔚小理”为代表的新势力杀入汽车行业之初，纯电动车几乎是大部分车企的第一选择。不过随着众多传统车企跟进新能源汽车赛道，行业竞争越发激烈，不少车企开始走纯电+插混/增程路线，如东风旗下的岚图，赛力斯旗下的AITO问界。

增程式汽车兴起的一个主要原因，还是纯电动车目前无法满足部分车主对续航的需求。比亚迪看到了这一点，很早就推出了自家的DM混动技术，靠纯电和混动两条腿走路，实现了从燃油车到新能源汽车的快速彻底转型。其中，混动车型的销量略高于纯电动车。

10月份，问界、极氪等新能源品牌，依托传统车企的资源优势，在较短时间内实现了交付量破万，追上了成立较早的新势力车企，这让新势力多少有点坐不住了。

首先是9月份赴港上市的零跑汽车，最近两个月交付量、股价都不太好看，三季报发布之后，持续扩大的亏损让这家新势力不得不接受市场的质疑，而零跑C11增程版就是零跑应对市场竞争的关键举措之一。

新车搭载43.74度电池组，纯电续航285公里，综合工况续航1024公里，WLTC工况油耗6.8L，号称“30万以内纯电续航最长的混动车型”，预计四季度上市。

其次是新势力新晋“销冠”哪吒汽车，今年前十个月共交付12.9万辆电动车，增长势头很好。不过在近日的“浩智战略2025”发布会上，哪吒也推出了自己的增程品牌——浩智增程，未来哪吒S的升级车型将率先搭载其自研三合一增程器。同时发布的还有浩智超算平台、800V SiC高性能电驱系统，哪吒在超高的竞争压力下，选择将技术作为最大的品牌加持。

越来越多的车企将增程式视为未来几年销量的救命稻草，从理想ONE的“一炮而红”，到新势力品牌的大范围推广，增程式汽车正在走向巅峰。

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800V高压平台和长续航，离普及还有多远？

增程式汽车的兴起的背后，依然是电动车的补能焦虑。这个问题如何解决？超快充、换电是目前市场上最有效的途径。

早在2018年，保时捷就推出了800V高压平台，来提高Taycan的充电效率。然而时至今日，800V依然只是部分车企的部分车型才有配备。

今年9月份上市的小鹏G9，是国内首款搭载800V高压平台的量产车型，与这款旗舰SUV同时上市的还有小鹏S4超快充站，搭载4C电池的小鹏G9在S4超快充站充电，能做到“5分钟补能200+公里”，并且在第三方充电桩上，小鹏G9的充电效率也要比同行优秀不少。相比之前的电动车，小鹏G9可以说引领了一个时代。

尽管包括小鹏、广汽埃安、哪吒在内的诸多车企都对800V有所布局，但当下超快充网络在国内依然呈点状分布，对整体市场的影响并不大。

以小鹏的800V+480kW超快充为例，到今年年底，小鹏预计建设超快充站50+座，而且主要是G9订单前十的城市，这个数量对小鹏G9车主来说是很大的便利，但P7等车型暂时无法拥有800V的体验。明年小鹏计划在全国重点城市和高速公路布局S4，到2025年，小鹏超快充站数量将达到2000座。

也就是说，拥有超快充电体验的800V至少要等到2025年才具备规模效应，对急于购车的车主而言，现在依然有很强的续航焦虑。

何小鹏在今年的超级补能发布会上，曾对国内补能市场做出预判：超快充+高续航+自营充电站，将改变新能源汽车的市场格局。接近90%以上的用户，平均每周的行驶里程不超过300公里，而目前的电动车续航超过600公里已经非常普遍，在超快充网络建成之后，纯电动车将适用于大部分车主，而一部分需要长途出行的用户，增程式是较好的选择。

蔚来、宁德时代布局的换电市场也是利好纯电动车的有效方式，如果换电行业能打通整个新能源汽车市场，可以预测，未来纯电动车会更受欢迎。

Golight点评

增程赛道火热，意味着新能源汽车取代燃油车的速度加快，而增程式汽车作为纯电车型的重要补充，其发展路线势必与抛物线类似，毕竟在用车成本方面，纯电动车的优势非燃油车可比，至于增程式汽车的拐点，或许就在几年以后。