不用额外花钱，岚图新架构让整车算力永不过时，真这么牛？

“解放双脚”可以说是当前用户喜闻乐见的出行状态，因为无论是拥堵的城市道路，还是在高速公路上驰骋，减少双脚使用的次数，也就意味着能大幅缓解驾驶疲劳程度。

众所周知，想要实现“解放双脚”，车辆需要搭载一定级别的驾驶辅助功能。目前市面上低至十万级别，高至百万级别的汽车都在宣扬其自身的自动驾驶辅助系统，而在实际体验过程中，前期的使用效果的确不错，但随着技术不断更迭，路况愈发复杂，大多数车型的算力变得跟不上，自动驾驶辅助系统也开始变得越来越不好用。比如常见的现象有感知不灵敏，不能清晰准确的感知车道或与前车的距离，从而酿成事故。

想要提升车辆的驾驶功能，则需要对车辆硬件进行升级，从而提升车端算力。对用户来说，硬件升级虽然能够享受到更先进的技术，但也带来了用车成本提高的烦恼，而且这还不是一笔小数目。就拿新势力品牌蔚来为例，最早推出的ES6、ES8、EC6三款车型，如果对硬件进行升级，则需要花费1.26万元，不少车主直呼“肉疼”。

不管怎么说，硬件升级只是一时的办法，等到过两年又有全新的硬件推出，用户总不能再自掏腰包继续升级吧？

说到这，就不得不提一下岚图品牌，其开发的ESSA+SOA智能电动仿生体架构就针对算力不足提出了有效的解决方案。

怎么回事呢？原来岚图ESSA+SOA智能电动仿生体中的SOA电子电气架构支持车云协同技术，可利用云端资源实现存储、计算、通讯等功能，让车辆不需要升级硬件，就始终有领先的算力。毕竟硬件的算力不够了，还有云端算力，且云计算是可以不断进步和发展的，且相对来看，即便是现在的云计算技术，其算力也要远比各种仿生芯片的算力强悍好几个量级。

而且，该技术还带来了一个好处，即车辆可以实现云端驾驶辅助，其中最好用的功能就是全球范围内远程挪车。

除了路上车多，停车问题也愈演愈烈，很多时候找不到车位又着急办事，只能将车辆临时停靠在他人车位或车库内，而通过岚图的全球范围内的远程挪车科技，当需要挪车时，我们可以通过远程操作实现挪车，省时又省力。

此外，岚图ESSA+SOA智能电动仿生体架构的优势不仅仅体现在算力方面的永不过时，同时充裕的算力也能让智能电动汽车的核心之一——智能座舱始终用起来流畅和顺滑。并且，岚图ESSA+SOA智能电动仿生体还构建了服务化软件平台，不仅将硬件与软件适配，能最大化释放软硬件性能，同时还还开放了丰富的软件接口，可以支持后续用户升级最前沿的智驾功能，以及更好玩、好用的功能应用，而这无疑正是解决了智能电动汽车用两三年后，智能、功能就落后了的痛点。

当然，一台车想要经久耐用，优秀的硬件素质也是不可或缺的。为此，岚图的ESSA+SOA智能电动仿生体给到了总里程达30万公里，性能衰减不足5%的高寿电池；铝合金占比达90%的轻量化底盘；魔毯空气悬架+智能四驱+前双叉臂与后五连杆铝合金悬架组合而成的百万级底盘素质；以及极致的电池安全、被动安全和主动安全等。

写在最后

智能汽车兴起的时代，以“算力落后”、电池衰减快、车辆硬件生锈等为代表的用车痛点正在席卷用户的体验过程。如何才能提升车辆的算力？如何利用软硬件设施提升用户的用车体验？这一系列技术的突破正成为影响智能汽车行业格局的“关键”。而岚图正是以ESSA+SOA智能电动仿生体很好地解决了这些痛点，并以此让自身与旗下车型更具竞争力，并助力其将造车之路越走越远，愈走愈宽。