购车原因

说起购买飞凡R7的经历，颇有些一波三折。因为更换了工作，公共交通通勤不便（两头单车或公交+中间地铁），单程将近80分钟，而选择开车则有80%的路段是高速路，单程只要不到半小时。目前家里唯一一辆车给了老婆大人的情况下，为家里再增购一辆车的想法就在心里萌芽了。而且在大魔都生活，已有一辆油车的前提下，增购选择一台电车无疑是极具性价比的（不用拍牌的免费绿牌），又不用担心里程焦虑（有油车兜底），作为城市内为主要生活半径的我来说是非常适合的。

选车经历

虽然已是奔四的人了，但内心深处还是住着一个大男孩的，喜欢轿车胜过SUV，而作为一位颜控，电车界能入我法眼的也就小鹏P7、极氪001和蔚来ET5，所以在最初的选择中购车清单中也重点关注了这三款车型。（可能又有聪明伶俐的小伙伴呜呜渣渣了，难道不考虑Model 3吗？……听我说，谢谢你，因为有你……）

• 小鹏P7

小鹏P7除了拥有跑车动感的外观设计，主打的智舱属性也吸引了许多科技潮人，当然也包括我在内，实际亲身体验后确实名不虚传，不过由于P7是已经上市近3年的产品，而快速内卷的新能源车时代，3年已经可以更换一套全新的电气架构了，所以当时我就预感P7有可能改款，为了不避免被当“韭菜”……果然，带激光雷达版本的P7已经上工信部名录了。

• 极氪001

极氪001算是我第一款从发布开始追更的电车，可见我对他的喜爱了，也是颠覆许多人对于电车不好开的一款里程碑式的车型，而且售价也在合理区间。后来的事情大家也许都有所耳闻，上市后拉胯的车机和迟迟不开通的辅助驾驶直接劝退了一波人，也包括我这种非刚需客。虽然现在极氪抱着极大的诚意更换了8155和大容量电池包，优化了车机体验增加了智驾功能，但上浮后的价格和逐渐退坡的用户权益也让我始终提不起兴趣了。

• 蔚来ET5

ET5是蔚来里程碑式的车型，去年NIO Day后就开始关注了，不得不说蔚来始终在车圈霸占着头部的流量，也有一大批拥趸，再加之可以免费换电的属性，确实很香。但对于我个人来说看不到实车无法试驾，加之蔚来的新势力属性，总让我没法很安心地去盲锁，想着等到实地体验后再做定夺吧。结果到了开放锁单后，也还只是内饰的公开和静态体验，有ET5实车的牛屋永远呜呜泱泱排着长长的队，远距离也算看到了。但也许就是因为犹豫太久，导致锁单时错过了许多原先可以获得的权益，加之蔚来一直被人诟病的交付速度，最终我还是决定退单。

三款dream car一一被pass，随着冬天的来临和和国补将要到期的警报持续拉响，购车用车的需求越发紧迫，在某一次刷朋友圈的过程中，刷到了飞凡“摩天轮”权益的广告推流，然后开启了一段与飞凡的不解之缘。

作为上汽旗下的“亲儿子”，飞凡寄托了乘用车品牌向上突破的期望，这个从原来R汽车更名为飞凡，到独立运营（类似极氪之于吉利）可见一斑。之前在刷B站自媒体的时候偶尔了解到有R7这款车型，但没有过多深入了解。从朋友圈的飞凡广告点击进去一看，首先支持换电让人眼前一亮，与中石油、中石化、宁德时代、上海国际汽车城几方一起成立捷能，看得出来上汽是要搞大事情。虽然说当下车桩比在不断降低，补能环境越来越好，但如果一个品牌能换电，这种额外媲美加油的补能渠道无疑有buff加成的。这一下子勾起了继续了解的欲望。

随后一篇出自某库的飞凡R7智驾评测让我了解到了它的硬实力，看来全融合的算法不是吹的，居然得到了某库第一梯队的评价，让人非常惊喜。全车的内饰不用多说，三联屏虽然不是我的刚需，但也很能打的配置了。最后再仔细琢磨琢磨R7的外观，虽然是SUV，好歹也是溜背的造型，0.238cd超低的风阻系数，把它作为一台轿车来开也不过分。有没有发现，飞凡有了小鹏的智驾，但上限更高；有不输极氪的颜值，但功能性更好（SUV比猎装更实用）；有了与蔚来一样的换电体系，但开放性更高且资金更有保障……这不就是完美的综合体么？当然，你也可以说是一种“平替”。恰好离“摩天轮”权益结束还有2天，这次我果断锁定权益，静待发布最终价格。

非常好评的后排座椅

价格评判&选配心得

就在锁单后的第二天，R7变公布了最终售价，如之前预期的那样，飞凡也终于开始拥有了车电分离，也就是类似蔚来BaaS的模式，77kwh和90kwh的两种规格的电池分别立减84000元和100000元，整体来说价格折中，按日益飞涨的电池价格来说，还算公道了。说回全车买断的价格，30万出头一直到38万顶配这个区间，基本覆盖了部分Model Y和小鹏G9，与极氪001的区间几乎重合，但从轿跑SUV的定位来说，R7还是瞄着Model Y来的，虽然价格看起来不占优势，但加上换电政策下的大额国家补贴，和之前“天使轮”和“摩天轮”的权益加持，论性价比可谓完胜特斯拉了，具体的原因就不用我细说了吧，大家可以把配置做个简单比对就高下立判了。

说句题外话，虽然10月底的特斯拉官降主要出于产能释放和全年目标的达成为目的，但显然面对越来越内卷的内地新能源市场，特斯拉也不能仅盯着比亚迪和“传统新势力”，像飞凡这类“大厂新势力”已经是不可小觑的竞争对手。

飞凡的选配包相比蔚来可谓十分精简了，这样也少费不少脑细胞，总体来说就是先选后驱或四驱，再选电池包，当然四驱默认就是90kwh的电池包，然后车色虽然只有五种颜色，从免费的全灰到十分流行的猛男粉拼色，飞凡尽力照顾到了不同客群的需求，且价格十分亲民。轮胎则是轮毂跟着尺寸走，也就是二选一。后面与内饰相关的选配可谓一言难尽，1万的尊享包包含了Nappa真皮、座椅通风按摩、女王副驾和ETC……彰显了国企的良心，据我在车友群的不完全统计，80%的客户都会勾选。视觉增强包主打的AR-HUD是华为的首发产品，还能投屏电影，再加上一块流媒体后视镜，1万的价格来尝鲜一点都不贵。最值得吐槽的是智能科技包，包含了视觉增强包的全部内容，额外加了前排的电动电吸门！也就是意味着电动电吸门的价格就高达1万元，而且还只有前排！？那只好劝退我了，大家怎么看呢？
最为給力的就要数Rising Pilot的全融合高阶智驾系统软件包，年底前白送，而且随着以后OTA，还可以常用常新！看看友商的FSD的价格，唯有给飞凡打call！

至于车电分离，我也有话要说，之前在选购蔚来ET5时纠结过选BaaS还是整车买断，但一个重要的因素是蔚来无论选哪种模式都能支持换电，所以对于长期使用者来说，在补能方式相同的情况下，整车买断的长期收益是更为经济；而飞凡目前的方案有点非此即彼的味道，如果想体验更为高效的换电体验，就必须选择RBS，相当于选择RBS的用户有了另一种补能途径，这种buff叠加立减近10万的优惠无疑让喜欢尝鲜、家里没有条件安装充电桩的用户更加坚定了选择RBS，即使大家心里都清楚换电站的建设非一日之功，拥有良好的体验也许要再等上一年。飞凡针对RBS用户还提供了随时可以买断电池的选项，也可以带着租约过户，加上官方二手车商场可以让二手车交易也多了一层保障，所以在飞凡选配过程中我几乎没有犹豫得选择了RBS。

等车

在等车的这段时间，每天在app里定时打卡签到成为了一种习惯，刷一刷文章和动态，但更多的是关注交车的状态，也不是会问一问车子生产的情况，从销售那儿得知，第一批用户基本以90kwh电池包的高性能版本为主，再加之我的银翼紫算是极少数，所以预计会在11月底交车。

提车作业

终于到了11月中旬的时候，突然专属群里进来了交付人员，通知我的订单已经配车（分配了车架号），可以走后续额度的手续！这多少让人意外，毕竟之前销售打过预防针：R7一开始还在产能爬坡阶段，而且优先满足大电池（90度）的高配订单，鉴于R7上市后的热度，猜想11月底甚至12月初能给我交车也实属满足了，没想到提前了一周多，看来大上汽果然是大厂，整合、打通供应链的硬实力以及产能向飞凡倾斜的举措还是要大大点赞，至少比起某迪、某来动辄3-6个月的交付周期不知道要强上多少。激动的心情无以言表，直接来到11月19日，迎娶大紫的日子，和我家领导一大清早安顿好小朋友就出发了，9点不到就到了交付中心，其实是安吉星汽车生活广场，里面基本都是上汽系的品牌，飞凡只是占了其中二楼的部分展厅的位置，偏安一隅都不太好找。一进交付区第一眼就见到我的大紫排在第一个位置静静等候，还没等交付送上茶水就已经迫不及待得开始了验车环节。鉴于之前有车友反馈会有漆面划痕和车顶玻璃凹陷的问题，我特地带了手电筒，仔仔细细“一帧一帧”得看过去。好在漆面没有任何问题，不过在一些零件拼接的地方公差大了些，交付也不置可否，看来上汽虽然在研发和整合资源的能力上有独到之处，但在品控上还是印证了所谓无伤大雅的“小毛小病”……
接下来是付款和保险环节，此处省略200字……
然后就是交付的讲车环节，因为已经看了不少的提车贴，APP和网上也学习了车机的一些使用技巧，整个演示基本符合我对R7的了解。在提车前我就完成了SIM卡激活和实名认证，以及车架号的绑定，所以车机的激活十分顺利[1] ，只是ETC功能交付说最近在软件升级，还无法进行激活，待月底上完牌再做操作。这里我得说道说道，在30万以上价位的品牌中，飞凡在汽车后市场这块还是需要再加强加强，一般免费送的脚垫后备箱垫都不具备，交付说有但需要买，全套价格近1000元！我爱人图省事儿，况且外面马上要下雨，为爱车考虑就先放下不表，脚垫就先按上吧。
最后是上临牌环节，车开到楼下拍照，当天阴天光线不强，银翼紫的配色和龙舌蓝区别不是特别大，但大紫依然看上去更动感性感一些。临牌等了20分钟左右终于好了，这个时候也接近11点半，整个提车作业比我预想中的要快（周末人多，一般都要3-4小时）。
交付帮忙安装了脚垫后，我坐上了大紫，调整了座椅后视镜，Nappa皮质感相当好，包裹感不错，就是皮的味道略有点重。先说驾驶体验，由于驾驶模式是无极模式的出厂设置，先开上路体验一下，加速响应不是非常积极，但也足够平顺，能量回收就体现了与油车的大不同了，拖拽感明显，但适应了一段路程后摸准了规律也还行，爱人坐在一旁也没有明显的抱怨。刹车的脚感默认舒适状态是偏软的，觉得还是标准状态下的软硬适中更适合我一些。再说巡航辅助（LCC），把车开上了南北高架，按方向盘上的“方向盘”图标（怎么这么别扭呢哈哈……）就可以启用了，目前中环及以内的快速路都没有开通领航辅助，在LCC状态下的跟车体验出乎我的意料，没有大力的点刹，对于加塞车的判断和处理非常老司机，这点好评，在南北高架拥堵的路况，驾驶瞬间轻松了不少，况且还有座椅按摩和通风，未来高速上行驶就成了一种享受。

接下来，待一段时间的驾驶过后，我会持续向大家介绍用车的体验，包括高速路、领航辅助、电耗、充电体验等。欢迎关注！