小鹏等车企纷纷加入制造电池行列，这是新能源降价的前兆？

​随着国内新能源的爆发，宁德时代成为了电池界的霸主，不少车企私底下喊出“天下苦宁久矣”。当时另一巨头比亚迪的刀片电池还没能满足自身，如今更是传出与特斯拉合作，这两家如此大的销量下，估计比亚迪的产能并不会有多少剩下。

就是在如此的局面下，不少车企都在寻求出路，一个不被宁德时代支配，或者说寻找增加利润的方式。

投资别的电池厂

被宁德时代支配有多惨？相信不少消费者都知道到这些年新能源车型的涨价有多疯狂，甚至传统大厂广汽集团的董事长曾庆洪曾表示，电池已经占到汽车总成本的40%-60%了，并且还自嘲道：“我现在不是在给宁德时代打工吗？”

事实上，宁德时代的“霸道”行为在网上早有耳闻，如要求预付款比例过高、波动涨价机制等一系列手段。甚至有部分车企与宁德时代闹不快，但即使再不快乐，想要卖车还需要依靠宁德时代。

所以不少品牌开始寻找的别方案，如寻找第二供应商，甚至第三供应商。如广汽集团一手捧红了中创新航；长城汽车孵化了蜂巢能源；蔚来、理想、小鹏也在寻求供应链上更多的可能性，比如注资扶持“新秀”欣旺达。在不少车企的注资下，电池厂成为了车企和资本家眼中的香饽饽，那段时间电池厂的不愁没有生意，股价也在疯狂上升。

不如自己生产

虽然是找到更多供应商来制衡宁德时代，但是毕竟依靠外力还是相当局限，所以不少品牌开始了造电池之旅。长城可谓反应最快，蜂巢能源应运而生，甚至还设计出大禹电池，公开设计专利。

紧接着广汽、蔚来等也在前段时间纷纷加入。如今有媒体曝光小鹏也要加入造电池的行列，广州鹏博汽车科技有限公司于近日成立，法定代表人夏珩，注册资本50亿元。因为此前受到电池的供应问题，小鹏的等车周期大大增加，成为了消费者的主要吐槽点，这也是多数车企的遭遇。

自己生产制造电池，还能让车企的利润得到保障，中间少了一个供应商，就相当于利润更加集中了，从而才能将更多的资金放到研发当中，形成一个正循环才是最佳运营方式。

另外，自产电池的好处就是技术方面的适配。以小鹏为例，新车G9上已经推出了800V超高压平台，对于电池肯定需要有更加特殊的要求，按照小鹏方面的书法，G9上的电芯按照超充倍率专门设计，通过应用先进的 6 系三元材料与超充热设计。那么自产电池就能更好地适配自身的技术，也不怕技术涉漏等问题，也为以后超快充技术的发展奠定基础。

最后：众多车企在走上自产电池的路线也并非意外之事，一个真正强大的企业也必定需要全产业链把控，目前做得最好的就是比亚迪和特斯拉，所以比亚迪能将新能源车型价格压下来，特斯拉能拥有很高的利润。

而随着更多车企加入电池行业，可以预料到未来电池的供应很快就不再成为问题，并且随着电池产能的提升，电池价格的回落也将会成为预料当中。对于消费者而言，未来的新能源车型更加值得期待。