半年亏损804亿，总债务超6万亿元，我国为啥还要继续建高铁？

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截至2022年1月，我国高铁里程已经超过4万公里，不仅在全球都位居榜首，而且超过全球其他国家高铁里程加在一起的综合，这无疑反映了我国日益增长的综合国力。

不过，可能有些人不知道的是，虽然我国的高铁里程独步全球，而且每年运输人次都达到了几十亿，再加上规模庞大的货运，按理来说应该是有非常高的收入，但实际上我国的铁路却一直处于亏损状态，那这又是因为什么呢？

半年亏损804亿

根据中国国家铁路集团公开的数据显示，在2022年上半年，我国铁路净利润的亏损高达804元，相较于去年同期的507亿元是大幅提升了，而截至今年上半年，铁路集团的总负债规模也超过了6万亿元，这样的数据还是比较触目惊心的。

那么为什么过去的铁路集团会出现亏损的情况，而负债规模又会这么庞大呢？其实道理也很简单。

首先，铁路集团之所以会在今年的亏损增多，主要是因为客运量的减少，有着“我国最赚钱高铁”称呼的京沪铁路，在今年上半年就出现了10多亿的亏损，所以，从这个例子中，大家就能明白，今年对于铁路的影响有多大。

而高铁的负债规模之所以这么庞大，其实是因为铁路建设的投资，虽然我国高铁里程已经位居世界头名，但是相较于我国广袤的国土面积来说，很多地方仍旧需要进行高铁的建设，所以债务规模才会持续增长。

为什么要建高铁

可能有些人在看见了我国高铁亏损较多，负债规模较大，就会产生一个问题，那就是为什么我国要执着于建设高铁，如果亏损严重的话，为什么不提高票价？

其实这两个问题都可以用一个答案来回答，那就是我国的高铁是为了保障人们出行的一种公共交通工具，它并不是单纯的为了卖票而建设的。

也许有些人会认为我国高铁的票价非常昂贵，但是大家对比一下国外的高铁价格就会发现，其实我国的票价相较于国外来说，是非常便宜的，而且高铁的速度也非常快。

而且我国之所以还在不计成本地建设高铁，就是为了能够让人们能够更好地享受高铁带来的便利，在大城市打拼和回老家之间，可能只需要一天的时间，再也不用把时间浪费在路上了。

反观国外，因为很多铁路都是私营的原因，很多铁路系统都年久失修，而且能够触达的地区也是非常少的，票价高、速度慢，还不能直达，对于人们来说确实是不太友好的。

为啥不能多建机场

也许有些人会说，同样是投资，为什么我国不能像美国一样多建设机场呢？这自然是因为两者的需求不同导致的。

2019年，美国乘坐飞机出行的总人次大约在9亿左右，而我国乘坐铁路出行的总人次超过35亿，将近4倍的人数差距，就很好的反映出了一个问题，航空运输根本就完不成这样的数据。

而且乘坐飞机的费用相较于铁路来说，价格也是比较昂贵的，特别是在我国集中出行的节假日，乘坐飞机的费用更是会涨一波，那么对于很多人来说，他们宁可坐几天火车也不会原意多花钱的。

所以，我国大量建设高铁即是出于我国客运需求，也是为了保障人们能够以相对较低的价格出行，对此，大家又是如何认为的呢？欢迎一起讨论！