网约车的出现对人们传统出行方式的颠覆在提高人们出行效率的同时也冲击着我国的交通结构。为了进一步规范网约车市场，保障人们的出行安全，促进我国多种类型出行方式和谐、长期地发展，近年来各地区严厉打击网约车非法营运的行为，并取得了一定的成果。

摸排建档，精准打击非法营运车辆

年关将近，各个地区纷纷进入新一轮的打击热潮。

据上海网约车车友爆料，近期上海当地已经开始对司机进行摸排建档的工作，统计所在地区出租车驾驶员包括姓名、身份证号、居住地址、单位名称及地址和联系电话等信息。

通过对辖区内出租车驾驶员信息的摸排建档，再利用大数据和路面监控等能够实现对非法运营车辆的精准打击。不合规的网约车司机表示无奈：合规条件有户籍地限制，我们想合规也难啊！

网约车合规化现状：一些一线城市对户籍地限制严格

根据国家的相关规定网约车合法营运需要办理网约车平台许可证、网约车驾驶员证和网约车运输证等相关证件。除了国家统一的规定外，各个地区也有不同的资格要求。区别主要在于有些地区对网约车驾驶员的户籍地限制严格。

相关资料显示：北京、上海、天津规定成为网约车驾驶员必须拥有本市的户籍；广州、重庆、东莞、十堰、惠州5个城市对户籍地或居住地没有硬性的规定。除上述城市外有超过半数的城市要求网约车驾驶员要么有本地户籍要么有当地的居住证。

众所周知，在城市中开网约车的司机大多都是外来务工人员，不少司机纷纷表示：如此的政策要求不是为难我们吗？

为什么要严格限制网约车驾驶员的户籍地和居住地？

据了解，在大城市中，缓解交通拥堵被认为是限制网约车的重要原因。

特别是通勤日的早晚高峰和节假日，即使一线城市有限号限行等政策，但如果对网约车驾驶资格证没有较高限制的话，网约车的快速增长会给当地的交通带来不小的压力。

不少地区还表示对网约车驾驶员进行户籍地和居住地限制也是为了方便管理，有利于社会的稳定。同时也能规范行业秩序，给乘客带来更好的出行体验。

之所以说限制户籍地和居住地能够提高乘客的出行体验，是因为对于一些道路比较复杂的地区来说，如果不是当地人的话很难熟悉路况，即使车技很好、有导航的情况下也难免会走“弯路”。看到这里是不是也理解了这些地区的政策限制了呢？

适当的放开或许会带来更好的结果

想象一下，由于户籍地的限制网约车的数量大大减少，现有的公共交通从某方面来说可能难以满足城市的出行需求。人们将再次面临打车慢、打车难的现状。

网约车能够满足人们随时随地打车的出行需求。因此适当地放开一些地区对网约车驾驶员的户籍地限制反而能够减轻当地的交通压力。这样一来那些非法营运的网约车也会缺乏市场，有所减少。

当然像哈啰、T3出行、一喂顺风车等网约车平台可以通过加强对网约车驾驶员技术、素质等方面的培训，监管部门牵头建立电子档案、出台相应的行业指南来规范网约车行业的发展。

问题都是在不断的发展和完善中解决的，相信在不久的将来政策将会所有放宽，你们怎么看？