两艘俄罗斯巨轮，分别赶往中国伊朗，冲破西方封锁的关键已经出现

两艘俄罗斯巨轮，分别赶往中国和伊朗，打破西方封锁的关键，已经出现。

俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯发动了全面制裁和封锁，其中一项重要措施，就是禁止任何俄罗斯船只进港，换句话说，俄罗斯海运的西方路线，被彻底切断了。而针对这一情况，俄罗斯开始寻找新的航线——其中一条向南通往伊朗，另一条向东通往中国。

（俄罗斯破冰船）

日前，伊朗北部港口诺沙赫尔迎来了 31 年来第一艘俄罗斯滚装货船，这艘船从伏尔加河沿岸的阿斯特拉罕港出发，穿过里海，最后抵达伊朗。而就在上个月底，俄罗斯破冰油轮“瓦西里·丁科夫”号从摩尔曼斯克港出发，沿着北极航线赶往中国。该油轮最早将于本月下旬抵达我国山东的日照港。这是俄罗斯历史上第二次通过北极航线向中国运输石油。

（北极航线示意图）

先谈前者。伊朗目前已经和俄罗斯达成初步协议，更多的俄罗斯船只未来将沿着以阿斯特拉罕为起点的南方航线出发，将俄罗斯的出口货物运送至伊朗，然后再由伊朗负责陆地上的装运，以绕开传统的西方航线。而作为对等回报，俄罗斯将考虑对伊朗开放伏尔加河。

（俄罗斯通往伊朗的航线，间接联通了印度洋）

请注意，俄罗斯从不允许任何外国船只通过伏尔加河，因为俄罗斯政府认为这条河是一条内部航道。实际上，出于国家安全考虑，莫斯科从不允许外国船只通过俄罗斯境内的任何航道。

俄伊双方目前正在就此事进行商讨。如果未来伊朗船只能够进入伏尔加河，这不仅将代表着俄罗斯首次对外国船只开放内河，而且对伊朗来说，他们也将打通一条通往欧洲的新航线，即向北穿过里海，进入伏尔加河，再由伏尔加格勒中转至顿河，然后一路向西进入亚速海和黑海。如果这条航线能够打通，将极大削弱土耳其在陆地上对伊朗的遏制作用。

但这里也存在一些问题。一方面，伏尔加河以及顿河的平均适航时间每年只有 200 天左右，每年11 月份到 4 月份为河流的结冰期；另一方面，由于河流部分水域较浅，载货量超过5000吨的船只将无法一路穿越伏尔加河以及顿河。

再谈后者。目前许多欧洲国家已经停止了从俄罗斯进口石油，欧盟的石油禁令也将在12月份正式生效。过去长期依赖欧洲市场的俄罗斯出口商，如今纷纷“向东看”，寻求向中国出口更多的石油。但问题在于，中俄之间目前只有一条陆地跨境石油管道，运输量有限，如果想增加出口量，基本上就只能靠海运。那么在这种情况下，重启通往中国的北极航线就被克里姆林宫提上了日程。

（俄罗斯总统普京）

相比于经过苏伊士运河的传统中俄航线，北极航线具有多方面的优势。首先，它是欧洲与中国之间最短的海运路线，从荷兰鹿特丹港到中国大连港的航程不到8000公里，航时约27天，而如果走经过苏伊士运河以及马六甲海峡的传统航线，两者间的航程就会超过10000公里，航时也将增加到36天。此外，走北极航线还不用交任何过路费，也不用担心发生拥堵和遭遇海盗。可以说，北极航线是一条极具成本优势的航线。

当然，北极航线也存在不少问题，其中主要的问题，就是北极圈内恶劣的航行条件。一艘油轮如果想穿过北极运油，不仅需要强大的破冰能力，而且还需要船体能够保持足够的内部温度，以符合石油的储存条件。这种专业的破冰油轮在世界上非常少，俄罗斯目前手里也只有8艘能够运输石油的核动力破冰船，而且其中4艘已经快退役了。

（目前的北极航线，对于俄罗斯破冰船的需求很大）

俄罗斯海运专家指出，为了能使北极航线能够常态化运行，俄罗斯需要至少花费4到5年的时间，来打造一支大型的专业破冰船队。而目前历史上还没有哪个国家曾经尝试过建造一支专门跑北极航线的破冰商船队，其困难程度可想而知。

另外值得一提的是，虽然相比于传统航线，北极航线具有成本优势，但它每年的适航时间仅为3个月左右。也就是说，即使北极航线能够常态运行，它也不能完全替代传统航线。

不过尽管如此，俄罗斯接下来的方向其实已然清晰，两条新航路，一条向东通往中国，一条向南通往伊朗。这两条航路，不仅代表着俄罗斯突破西方海上封锁的决心，同时也指明了俄罗斯未来的经济发展方向。

至于它们最终能帮助俄罗斯“向东看”到何种程度，又会不会因为地缘格局的变化而加速或夭折，依旧有待我们的长期观察。