透过潮州特斯拉狂飙189码事故，看特斯拉单踏板模式的利弊

11月5日，潮州车主驾驶特斯拉Model Y狂飙189码，发生重大交通事故。据车主自述，当时是属于车辆失控、刹车失灵，但目前尚无定论，姑且不论事故原因如何造成，只从特斯拉的单踏板模式来看其利与弊。

单踏板模式，是特斯拉在电动车上的一项创新。旨在尽可能地回收车辆刹车动能以达到延长续航里程的目的。在实际驾驶过程当中，如果掌握好的话，基本上用不到刹车踏板，驾驶员只需单独用电门踏板就可以掌控车辆的前进或减速及停车。这种单踏板模式无疑是对传统油车的极大改进。

特斯拉单踏板模式的好处是显而易见的。首先，在这种模式下驾驶车辆，可以最大程度的回收车辆减速的动能，适当延长车辆的续航能力。其次，由于车辆很少使用刹车，其刹车卡钳及刹车盘能延长使用寿命，节约车辆的维护成本。从这个角度来看，特斯拉的创新是成功的，其初衷也是好的。

但在实际使用的过程当中，对于特斯拉的单踏板模式，很多用户也是有些许诟病的。

相较于油车而言，单踏板模式改变了人们多年来的驾驶习惯。当我们开油车时，右脚不是在油门踏板上就是在刹车踏板上，绝不可能一直放在油门踏板上不挪地方。一旦遇到紧急情况需要刹车时，由于电车抬起电门踏板后的明显减速感觉，习惯开油车的车主需要一定的时间来思考，再做出反应从电门踏板换到刹车踏板。这个过程中极有可能做出错误的动作，将电门踏板当成刹车踏板再次深踩，从而造成不可挽回的事故。

单踏板模式下抬起电门踏板，车辆会有明显的减速及顿挫感，车上成员特别是后排乘员会有不适，特别是对容易晕车的乘客来说，那真是苦不堪言。

就乘用车来说，首先我们要保证乘客的安全及舒适，然后再考虑车辆的续航能力及低成本维护。所以我强烈建议特斯拉能多听听用户的意见和建议，在单踏板模式的改进上再下功夫，找出更好的解决方法。

我觉得夫子的中庸之道也许是一个很好的方向。