铁道兵历史画卷｜适应国家建设和战备需要修建铁路网五：青藏铁路

“祖国铁路建设突击队”，是党和人民给予铁道兵这支光荣部队的崇高赞誉。从“劳动光荣，当铁道兵光荣”到“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，这是铁道兵战士在不同恶劣的环境中锤炼出来的豪言壮语。从浩翰的蒙古草原到郁郁葱葱的南粤大地，从东海之滨到世界屋脊的青藏高原，从长城内外到大江南北，都留下铁道兵的足迹。1954到1983年，先后修建了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝等52条铁路干线，共建铁路12300公里，其中修建桥梁总长420公里，修建隧道总长900公里，占全国新建铁路的三分之一。为建设祖国的钢铁动脉立下了不朽的功勋。一代伟人叶剑英元帅在庆祝铁道兵成立三十周年写下了：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难......”

五、修建青藏铁路

青藏线东起西宁，西至拉萨。图为测量尖兵到拉萨。

铁道兵第10师从1959年3月至1974年2月三上高原进行青藏铁路第一期施工。1975年3月，铁道兵第7师参加施工。图为藏族同胞欢迎铁道兵开上高原。

铁路沿线人烟稀少，工程和生活物质大部分靠从外地调运。

1974年开始，科研人员和铁道兵第10师50团13连，开上海拔4750米的唐古拉山口风火山试验场，进行高原多年冻土铁路施工试验，开展科技攻关。

风火山空气稀薄，气候严寒，素有“冰雪仓库”之称。指战员客服高山反应，发扬吃苦耐劳、拼搏奉献精神，进行科学实验，为青藏铁路施工取得宝贵的经验。担负试验施工的第10师50团13连被铁道兵授予“风火山尖兵连”称号。

1976年8月，时任铁道兵司令员吴克华（前排左1）来到风火山试验场，同工程技术人员共同研讨攻克高原冻土地带铁路施工难关。

铁道兵第7师也派出部队，进行永冻层桥梁施工试验，在科研人员指导下取得丰硕的科研成果。

关角山隧道全长4009米，是控制工期的关键工程。隧道地质情况复杂，多处断层切割，岩石松散破碎，涌水量大，先后发生大小塌方130多次。特别是高原缺氧，施工困难。担负施工的铁道兵第10师47团指战员，闯难关、排险情，经过1000多个日夜奋战，打通了这座高原长隧。

隧道施工经常发生塌方。险情就是命令，干部战士无所畏惧，冲上去战胜塌方。

铁路经过一望无际的察尔汗盐湖，铁道兵第7师34团指战员开上盐湖，就地取材，挖盐壳，造盐屋、安营扎寨，投入施工。

铁路通过盐湖是青藏线施工的大难题之一。盐湖表层是又厚又硬的盐壳，下面是20多米深的卤水结晶盐。担负施工的第7师34团指战员和科研工作者共同试验，采取以砂治盐，打挤密砂桩的办法，打进砂桩5.7万根，总延长13.5万米，灌砂5万立方米，在盐湖上筑起一条牢固的晶体路堤。被称为不见桥墩的万丈“盐桥”。图为挖盐壳，建路基。

铁道兵第7师34团16连被命名为“盐湖筑路公关连”。

铁路沿途群众热情慰问铁道兵战士。图为藏族同胞请修路战士喝酥油茶。

铺架队来到盐湖。

大批筑路机械开上高原，施工部队展开筑路大战。

施工部队战斗在桥隧相连的工地。

战士们驾驶推土机、铲运机等大型筑路机械，从推土、压实到平路面、刷边坡，路基一次成型。

时任铁道兵司令员吴克华，在青藏线工地同部队领导、工程技术人员共同研究加速施工机械化。图为吴克华（左）深入工地同战士亲切交谈。

石碴场生产大批石碴，供应新线铁路。

战士们团结奋战，赶制轨排。

轨排生产基地为新线铁路生产大批轨排。

修建格尔木站站房。

藏族同胞来到大桥工地，参观部队桥梁。

青藏铁路铺轨到中国最大的咸水湖——青海湖畔。

牧民们来到工地，道一声“金珠玛米”辛苦了。

为提高行车速度，部队整道队员不辞辛苦，精心整道。

采用机械整道，质量提高，进度加快。

铺设格尔木车站站线。

铁道兵第10师48团后勤处军需股，根据高原严寒缺氧风沙大，交通不便的特点，帮助连队建起保暖伙房和塑料棚菜园，解决了连队一系列生活难题，该股荣立集体一等功。图为连队塑料棚菜园外大雪纷飞，棚内瓜菜丰收。

铺架队铺轨到高原新城格尔木。

高原各族人民群众热烈欢庆青藏铁路通车到格尔木。

1979年7月28日，青藏铁路铺轨到格尔木，9月铺轨到南山口。至此，青藏铁路第一期工程西宁至南山口段全线通车。图为铺轨通车庆祝大会。

高原人民第一次坐上了火车。

新线铁路，盘山展线，立体交叉。

火车开过海拔3680米的关角隧道。

火车通过察尔汗盐湖。

列车穿山越涧，飞驰在青藏高原上。图为锡铁山隧道群。

火车开进昆仑山下的南山口车站。

来源：晓安美篇

编发：铁友