嘴硬到底！蔚来都亏损41亿了，李斌却说特斯拉降价没影响

11月10日，蔚来汽车发布2022年三季度财报，从数据上来看，有喜有忧。

喜的是，2022年第三季度，蔚来营收达到130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%，超过市场预期129.91亿元，连续十个季度正增长；交付整车31607辆，同比增长29.3%，创季度交付新高。

忧的是，蔚来依然在亏损，且亏损环比继续扩大。财报显示，蔚来三季度净亏损为41.1亿元，调整后净亏损约为35亿元，环比扩大58.3%。从交付量和亏损角度来看，蔚来第三季度每卖一辆车带来的亏损约为11万元。

亏损原因，根据财报来看，其原因或为研发费用及股权激励费用的大幅增长。2022年三季度蔚来扣除股权激励费用（非公认会计准则）后研发费用为25.71亿元，同比增长134.8%，环比增长37.2%，研发费用创单季新高。股权激励费用为6.12亿元，同比增长130.4%，环比增长24.8%。

坚持走高端路线的蔚来，根据蔚来创始人李斌的说法，明年上半年将有5款车型推出，到明年6月，蔚来会有8款车（除了MPV）在售，价格预计在30万-50万元区间，并表示特斯拉降价对其并无影响。

对于李斌“嘴硬”说法，也有网友不客气的开损“是啊，特斯拉不影响蔚来的销量，反正也卖不了几台”。

不过，蔚来多年亏损其实也说明了一个问题，新能源汽车的确是个烧钱的行业，赚钱的企业太少了，除了比亚迪和特斯拉。

比亚迪第三季度财报显示，今年前三季度，比亚迪实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%，净利润93.11亿元，同比增长281.13%。

特斯拉第三季度的财报显示，当季度营收近215亿美元，同比增长56%。尽管如此，在华尔街的眼中，第三季度成绩单依然不够好。财报发布后，特斯拉美股盘后大跌逾6%，股价一年缩水超过40%。

那为什么新能源行业赚钱不易呢？一个很大的原因就是制造成本过高，面临着原材料价格上涨的压力。比如电池所需要的矿产资源，前段时间，根据上海钢联发布的数据显示，碳酸锂的价格又创历史新高，其中电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报57.25万元/吨，

据业内消息：今年以来，三元锂电池一度电价格涨至1500元，磷酸铁锂价格一度电涨至1200元。

对于蔚来毛利率下降，李斌也归结为成本过高 “碳酸锂价格创新高，电池的价格并非供应短缺的价格，我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降10万元，毛利率会提升2%；目前碳酸锂单价在60万左右，如果能下降到40万元，我们能涨4个点毛利率”。

还有新能源汽车的芯片、智能驾驶和智能座舱的硬件，包括物流，这可都是硬性成本。

除此之外，新能源汽车本身就属于投入大，回报周期长的行业，使得让新能源车企在短期内无法回本，更不用提利润了。

与此同时，新能源汽车行业越发白热化的竞争，也一定程度上为了抢占市场，必须先牺牲利润。

但从长远来说，新能源汽车是个好赛道，包括政策层面也在支持，这或许也是在蔚来持续亏损的情况下，资本仍然看好的原因，毕竟投资还是要看未来。