3年“烧”掉217亿元，华为表示有压力，余承东：唯一亏钱的业务

众所周知，汽车行业是非常“烧”钱的，早在几年前，蔚来的CEO李斌就表示，汽车行业的资金门槛起步就是200亿元，“烧”得起，亏得起，才有进入汽车行业的资格。而在2021年年底，李斌又将“200亿元”的门槛提高到了400亿元，由此可见，能进入汽车行业的企业基本都“不差钱”。

从汽车开发到正式量产，周期很长，基本都需要2-3年的时间，并且科研投入不能断，就算汽车量产进入销售阶段，其回报周期也拉的很长，所以余承东也曾经公开表示，汽车是华为唯一亏钱的业务。

近日，在中国汽车论坛上，迟林春表示，在过去3年时间里，华为在汽车零部件研发上，“烧”掉了217亿元，约合30亿美元，并且累计招募的研发人员超过了7000名。未来还将继续保持高投入，经营压力不小。

但既然汽车业务不赚钱，且经营压力不小，为何还有那么多企业拼了命想要挤进汽车行业呢？笔者认为，雷军其实给出了最直接的答案，“风口就在智能电动汽车，你不做就落伍”。这也是很多手机厂商进入智能电动汽车领域的主要原因，华为、苹果、小米都是如此。

不可否认，在官宣进入造车行业的智能手机厂商中，华为目前已经取得了领先，根据数据显示，10月份华为问界的交付量已经达到了12018辆，领先于蔚来、极氪、小鹏、理想以及零跑等造车新势力品牌。

而华为之所以能够取得领先，得益于每年近30亿美元的科研投入。在中国汽车论坛上，华为也不忘“秀肌肉”，以极致造型、智能光控以及高清视场为3大核心亮点打造的HuaweiXLight智能车灯解决方案首次亮相。这个方案能不仅能够提供安全照明功能，在智能助驾以及娱乐交互方面也有优势，可以给车主带来更加极致的智能化体验。

雷军其实也提到了，智能电动汽车是电子消费和汽车工业的融合，所以智能手机厂商造车是有一定优势的。以车灯解决方案来说，华为在光领域深耕超过20年，手握了大量的光学专利，比如激光光源、空间光学以及光学算法等，这些技术积累是可以融入到汽车工业中的。所以华为虽然不造车，但是可以依靠自身的技术优势，给车商提供更加智能化的解决方案。

除了在汽车业务一掷千金外，华为在科研方面从不手软，过去9个月，华为已经“烧”掉了1100亿元。尽管华为汽车业务承认“有压力”，但问题不大！华为的手机业务、芯片业务被打压如此狠，都没有亏钱，汽车业务也能“赚”回来！你觉得呢？欢迎评论留言！