今年各厂商新技术频出，无论是钠离子电池、麒麟电池、CTB、iTAC等等，都让人眼花缭乱。

但总的来说，这些技术对于行业的推动，不如概念和厂商对自身产品定位对行业的推动来的有效。

今年最明显的变化是，大家对新能源汽车的接受度明显增高了，而品牌也对新能源汽车的核心竞争力有了新的理解。

今年最冲击各路从业人员和消费者的产品，可能并非比亚迪，而是理想。

在经历了理想ONE降价清库存和高管割韭菜跑路等一系列较为严重的公关问题后，大家能发现他们新一代的L789依然还是大卖。

这其实让大家真正想意识到一个问题，新能源汽车的产品逻辑可能变了，从传统三大件想着新三大件演变。

由于新能源汽车的特性，你在动力输出和操控性方面能做出的差异化的成本大幅降低，除了少数极致用户外，大部分消费者的要求就是平顺、好开就能满足要求就行，会更愿意追求舒适、智能。

这种情况下，再去追求那零点几秒的加速提升、两档和无档之间那点顿挫过度、甚至是标称续航上那一点点提升（其实现在技术也不支持续航质变，堆料罢了），实际上消费者感知是非常弱的。

品牌溢价

所以这些未产生质变的技术更多的作用是为品牌价值赋能了，而非实实在在卖点。在这个逻辑下，会出现头部通吃的情况。

这个逻辑下，比亚迪和宁德时代显然是赢者通吃，无论是e平台3.0、dmi、CTB、麒麟电池、钠离子电池、iTAC等技术，基本都是一出来就会全网解读，实际提升暂且不说，反正传播度是极高的。

与之对应的是，其他厂商类似的技术就很难有声量。虽然在从业人员那里，可能觉得一些同类技术也挺好的呀，为什么就没有人家好卖呢？

其实你们去做一个消费调研就知道，DHT、雷神和dmi在消费者心中的影响根本不是一个级别的，消费者自然愿意买自己了解的。而且消费者有一个好用的选择之后，很少有人愿意再去研究其他同类技术，更何况其他同类技术也没表现出更好的体验。

不过这也是比亚迪硬抗了好多年的收获，羡慕之前也可以看看DM前面三代技术硬抗的好多年里过的有多惨。

目前的话，除非是谁能拿出颠覆性的技术，比如解决纯电续航的质变或者头部车企犯下致命错误才看有机会。

产品定位--看得见摸得着更重要

现在新能源车可以说是新三大件的竞争逐渐取代了老三大件，舒适性、智能性配置的竞争明显大过动力系统的竞争。而且新能源内部的纯电和混动也存在内部竞争关系。

今年理想和问界的优秀表现，其实一定程度上证明了现阶段下增程依然是更容易获得消费者认可的方案，毕竟在电池技术没有质变、补能条件未明显改善的情况下，混动的续航会让人安心很多。

然后就是类似消费品的产品逻辑了，要去琢磨消费者真正需要的是什么，油耗、空间、智能交互、内饰堆料、音响还是其他什么？

这方面现在理想已经充分证明了自身的洞察力，且准3排大SUV，在冰箱彩电沙发交互等方面给足。相比之下有些品牌的同等级SUV就很迷，空间不足、舒适性配置其实也没有更好。

而问界则是依靠华为来带来独一档的智能交互，打出了差异化。

再看看一些早期势头很猛的新势力，现在则面临着竞品同质化的问题，你甚至都找不出它的特长。

总结

其实目前在没有颠覆性技术的情况下，当下的车企与其比拼那点性能参数差异，倒真不如来思考一下用户需求，毕竟当前新能源汽车还是成长期，空间还大。

别这么早就跟当前手机一样了，宣传片天顶星，到手一看老三样，实际提升肉眼不可见，那就没意思了。