走出一波独立行情，长城汽车三季报历史新高背后的长期主义

10月21日-27日，长城汽车H股逆势五连涨，走出了一波独立行情。这不得不让人探究背后的原因。

红星资本局注意到，10月21日，长城汽车（601633.SH/02333.HK）率先发布三季报。按照A股“靓女先嫁”的传统，长城汽车的这份成绩单“亮”了。

今年第三季度，长城汽车实现营业总收入373.46亿元，同比增长29.36%，净利润25.57亿元，同比增长80.55%。今年1-9月，长城汽车实现营业收入994.80亿元，同比增长9.56%，净利润81.49亿元，同比增长64.80%，营收净利“双增长”创历史新高。

据统计，在近90天内，共有35家机构对长城汽车给出评级，其中买入评级25家，增持评级10家，显示出市场对其业绩增长趋势持乐观态度。

长城汽车董事长魏建军在2020年发布的《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》中提到：“红利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，在我看来，我们的未来或许将‘命悬一线’”，“长城汽车是否真的具备绝境中以‘变与不变’脱困的本领？”

而这份涨势喜人的三季报或许给出了答案：技术与价值才能长存，面对激烈的市场竞争，长城汽车选择坚持长期主义。

三季度量价齐升，全面新能源转型

长城汽车第三季度销量为28.38万辆，同比增长6.77%，营收净利销量“三增长；1-9月累计销售80.23万辆，平均单车售价同比增长20.72%至12.40万元；20万元以上车型销量占比14.56%。

量价齐升的背后是“以高价值车型驱动品牌向上”的企业愿景。从2020年加速向全球化智能科技公司转型至今，长城汽车的研发投入持续加码，1-9月研发总投入85.44亿元，同比增长64.72%，占营业收入的8.59%。

从旗下的品牌来看，长城汽车的销售担当仍然是哈弗，占总销量的56.6%。哈弗曾创下国内SUV市场连续100个月销冠记录，今年8月官宣全面新能源转型，计划到2025年新能源车型销量占比提升至80%，2030年正式停售燃油车。

在长城汽车整体业绩中表现抢眼的是坦克品牌，1-9月品牌累计销售8.92万辆，同比增长69.65%，占总销量的11.12%，同比提升近6个百分点。坦克还发布了“越野+新能源”技术路线，以及越野超级混动架构。

长城皮卡更是稳定的优等生。早在1995年，长城汽车通过转产皮卡真正站住了脚跟。2019年，中国首个全球化皮卡品牌——长城炮一“炮”而红。最新数据显示，长城炮已连续26个月销量过万，且通过品牌和产品迭代，向更高端、更豪华进军。1-9月，长城皮卡销量为14.34万辆，市占率近50%。随着官方推动放宽皮卡车进城限制，皮卡市场肉眼可见将迎来春天，而长城皮卡或将成为最大赢家。

更多高价值产品还在路上。长城汽车首席增长官李瑞峰曾表示，“从2022年9月到2023年6月，将是长城汽车每一个品牌产品的密集上市期”。

哈佛第三代H6 DHT-PHEV

9月，哈弗推出了第三代H6 DHT-PHEV，官方指导价超15万元；坦克的新能源版本：坦克300 HEV与坦克500 PHEV已经亮相；10月31日上市的纯电轿跑欧拉闪电猫男女通吃，售价18.98-26.98万元；大型豪华皮卡长城山海炮的市场估价更是最高到45万元。

长城汽车还有一张王牌——最高端的智能电动豪华品牌沙龙汽车，其首款车型机甲龙的智驾系统是与华为、Momenta联手打造，定价高达48.8万元。

“卷”向海外，打破“低质低价”印象

中国已成为第二大汽车出口国。中汽协数据显示， 1-9月我国汽车出口量为211.7万辆，同比增长55.5%，仅次于日本。其中新能源车出口38.9万辆，同比增长超1倍。

对于走出国门，魏建军曾公开论断：“今后的国内市场，很可能是存量市场的竞争，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”“走出去不能仅仅打性价比，一定是品牌在先。”“一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是享誉全球的。长城汽车要想成功，别无他选。”

按照这个思路，长城汽车不仅在国内“卷”，更是“卷”向了海外，依托领先的新能源与智能化技术实力加速全球化布局。

今年1-9月，长城汽车实现海外销售11.17万辆，同比增长14.09%，出口销量占总销量的14%。中汽协数据显示，1-9月，长城汽车的出口量在国内车企中排名第五，比广汽集团、一汽集团、比亚迪还高。

截至目前，长城汽车在泰国、巴西等多个国家建立了全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等地拥有多个KD工厂；在美国、日本、德国、加拿大等国建立研发中心，形成以中国总部为核心，涵盖欧亚、北美的全球化研发布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。

销售方面，长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超700家，海外累计销售超100万辆。

在最关键的欧洲市场，长城汽车在2021德国慕尼黑车展正式发布欧洲战略，以此为起点先后开设德国子公司、设立欧洲总部，并加强与供应商、经销商的合作。

本届巴黎车展，长城汽车带来了魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等新能源产品，并宣布魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫正式在欧洲市场上市。

业内人士指出，随着长城汽车全球化新能源产品矩阵持续扩充及品类势能充分释放，将有助于更好地开拓欧洲市场，助力长城汽车加速向新能源转型。

值得一提的是，在海外市场，长城汽车正通过“高质高价”，来打破外界对中国品牌“低质低价”的刻板印象。

欧洲是汽车工业的发源地，BBA（奔驰宝马奥迪）的老家，拥有严苛的技术法规和准入门槛，能获准进入欧洲市场的汽车产品，质量绝不会差。已经在欧洲上市的欧拉好猫和魏牌摩卡PHEV（Coffee 01），售价与当地在售豪华车型相当，均荣获Euro NCAP“五星安全”认证，让欧洲消费者看到了硬实力，提升品牌形象。

坚持长期主义，十年布局森林生态产业链

长城汽车抢滩欧洲的自信来自技术与产业链布局。

魏建军曾表示，长城汽车没有走硬着陆的技术方案。长城汽车的技术布局是多元与多线并进的，每一种技术路线的布局最终不见得都会用上，但布局是必要的。商业化方面，重在未来，不是一上马就一劳永逸，要不断迭代、不断提升。

从专利数量来看，长城汽车2021年专利公开量3710份、专利授权量3256份，位居中国民营车企第一；在新能源汽车领域专利公开量和授权量分别为1301份、914份，居在华车企第一。

除了技术积累，长城汽车还在往一体化方向狂奔。魏建军曾表示，“有人认为垂直整合就是造了多少发动机、变速器或座椅，但它的准确定义是由主机厂主导的组织，主导就是绝对的掌控。”

十年来，长城汽车逐步打造了一套“森林生态体系”。

在新能源领域，长城汽车独立自主设计研发的柠檬混动DHT具备完全自主产权，打破了外资品牌在混动技术上的垄断；蜂巢能源的动力电池装机量已经位居行业前十；同光股份深入布局第三代半导体的关键核心技术；极电光能拥有自主开发和行业前瞻性的钙钛矿光伏组件创新核心技术；未势能源打造了行业领先的国际级氢能供应链生态。

在智能化领域，毫末智行拿下了中国量产自动驾驶第一名，其发布的搭载HPilot3.0的“毫末城市NOH”，是中国第一个重感知的城市辅助驾驶方案；精工汽车自主研发的智慧线控底盘打破了外国垄断；诺博汽车的智能座舱可实现主动交互。

长城第三代半导体模组封测制造基地规划图

就在三季报发布当天，长城汽车又栽下一棵树：公告设立半导体科技公司。这被业界解读为是长城汽车将自研芯片的信号。

长城汽车既有实力，又有野心。从燃油车到新能源，从“全球SUV领导者”切换到“新能源SUV专家”，从国内市场争锋到领衔出征海外，从专注整车制造到布局森林生态体系，新能源时代的到来，长城汽车将凭借“长期主义”在这场汽车马拉松中跑下去。

红星新闻记者 吴丹若

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