宝马生产线迁至中国，日本狂拆中国车，中国车企再迎黄金十年

10月份，欧洲车企在能源危机的高压之下，终于绷不住了。

根据《泰晤士报》报道，宝马将停止在英国生产电动MINI车，并将生产线转移到中国工厂。

最近这几天，德国大众汽车宣布，将投资约24亿欧元（约合人民币168亿元），与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发。

相比于欧洲车企的临时抱佛脚，日本这个老邻居则更有危机意识，中国车企的强势崛起极大冲击了日本的汽车行业，所以在去年的5月份，日本 NHK 电视台拍摄了一期专题节目，主角就是去年卖出 39.5 万台，但起售价还不到 3 万元的“中国神车”——五菱宏光 MINI EV 。

日本名古屋大学教授山本真义拆解了这台顶配五菱宏光 MINI EV ，没错，他们拆了中国车，一次来研究中国车企崛起的秘密！最终估算总的零件和组装成本约为 48 万日元，约合人民币 2.69 万元。

也就是说，每卖出一台车，总利润只有88元，这还不算人工成本。

为什么可以这么便宜呢？究其原因，五菱宏光 MINI EV将便宜、不太耐用零件，通过一种极易更换的方式组装在一起，最终打造一台“损坏容易，但修理更容易”的廉价车。

这档节目让日本观众大吃一惊，他们纷纷感慨：中国人用一种完全不同于日本的造车思维，完成了他们自身车企的崛起！

但对于中国人来说，中国制造的崛起过程好像都是一样的模子：曾经的家用电器行业，中国制造在起步阶段也是粗制滥造，经历了疯狂成长期之后，才慢慢演化出各种高质量的品牌电器；曾经的手机行业，我们有中兴，联想，大显，波导，魅族等等，经过了长足的市场选择和发展之后，留下了小米，华为等精英品牌，现在国产手机的质量已经完全不输任何品牌，远销世界各地，让我们为之自豪。

现在来到汽车行业，同样也是如此，五菱神车之所以被称之为国产品牌的神车，就是因为他不走寻常路，靠着“廉价”“不太耐用”的零件崛起，口碑打响了之后，再进行升级换代，走向精品化，高质化，这一点很符合“中国制造”的精神！

但日本人不太理解啊，他们师从欧洲，深知欧洲人造车已经超过 130 年，中国的代表车企比亚迪造车不过短短 14 年，凭什么只用了15年不到，这个行业就成了中国人的天下？

为了搞清楚这件事情，日本人开始疯狂拆卸中国车辆，根据一位在日本丰田汽车工作的中国留学生爆料，丰田公司日本总部一口气买了好几十台进口的比亚迪汉 EV、唐 DM、海豚、元 PLUS ，五菱车系列，还有红旗系列，他每天的工作就是拆解中国车！之所以让中国留学生拆解中国车，原因是中国车企现在都用中文做零件标识，很多零件的翻译日本人不理解，所以中国留学生就成了这个行业的“必需品”。

不拆不知道，一拆吓一跳，日本人惊讶地发现，中国人在造车思维上的创意，可谓是天马行空，推陈出新，把所谓的日本车系按在地上摩擦。

#红旗HQ9待万物以和#就拿一汽红旗的全新旗舰级MPV—红旗HQ9来说，它的设计融合了中华文化之中“以和为贵”的思想，影耀盛世，旗猎山河，端的是一副盛世景象！

红旗牌轿车诞生于1958年，是中国国家领导人和国家重大活动的国事用车，一直代表的都是国家形象和中国品牌的力量，改革开放后，红旗开始不断向市场化、商业化的方向冲击，逐渐走进了千家万户！

红旗HQ9作为一汽红旗的首款旗舰级MPV，首先在车辆型体上继承了泱泱中华的“大气包容”。首先是超大车格的设计，车长5222mm，宽2005mm，高1935mm，轴距3200mm。如图所示，无论头部、肩部，还是腿部空间均同级领先，乘坐其中，身姿舒展，视野广阔，全家在一起上车也会觉得空间宽阔，这很符合中国家庭的用车理念！

当下的中国正值盛世，人们喜欢雍和之美，正好红旗HQ9拥有大气且豪华的整车造型，细节上延续了红旗品牌最新的家族式设计，搭配高山飞瀑格栅、旗贯山河旗标和振翅飞翔前大灯，气势超凡，吸睛夺目。

在人工智能方面，红旗HQ9搭载了更懂中国复杂停车场景的自动泊车系统、可实现多种智慧驾驶功能的SACC高级巡航系统、满足夜间场景的AEB自动紧急制动系统、360°全景影像等智慧驾驶解决方案；智联3.0系统，可实现导航、购物、餐饮、加油、停车、影音、资讯等全量智能推送。甚至在在手机端，亦可远程实现空调预约、车窗通风、座椅加热等12项车辆控制功能。如此贴心的科技可谓是智能感满满，极大满足了当代人类对未来科技的幻想！

这下子可解开了很多人的疑惑，如果说类似于五菱等民族车企是草莽起家，前期通过“廉价”“好用”的零件进行组装，艰难起家，然后完成了华丽转身；那么作为中国品牌代表的红旗系列则一直走的是精品化路线，一直用的都是顶配零件和顶级工艺！

1958年8月1日，新中国第一辆高级轿车“红旗”试制成功，直接被意大利国际著名造型大师誉为“东方艺术与汽车工业技术结合的典范”。

1959年初，“红旗”轿车被定为10周年国庆献礼。

1965年9月，红旗三排座高级轿车试制成功并投产，首批20辆送抵北京为中央领导换车。红旗高级轿车成为新中国国家级礼宾车。

1988年后，在广大人民群众的期盼之下，一汽制造了面向大众的小红旗轿车。

历经甲子，“红旗”的传奇和魅力不减。

2018年北京国际车展，“红旗家族”首次独立参加展会，H5车型、概念车、智能驾驶舱等七款产品集中亮相。2022年，在第十二届北京国际电影节开幕式上，红旗HQ9盛大亮相作为官方指定用车盛大亮相，把中国精神、中国价值、中国力量传达到了全世界，向世界生动演绎了“风景这边独好”的强劲发展势头。由此，“红旗”开启了振兴的新篇章。

进入到21世纪之后，尤其是最近5年，日本车企惊讶地发现，他们最大的竞争对手变成了中国车企，中汽协数据显示，2022 年 8 月中国汽车出口量为 30.8 万台，同比增长 65% ，历史上首次超过 30 万辆。加上今年前7个月的数据，中国汽车的总出口量为191 万台，同比增长 47.5%，这一数字已接近去年全年的出口量，超越了德国汽车出口量，仅次于日本。

日本人是真的慌了，因为当下的世界不太平，受到能源危机的影响，现在全世界的汽车市场，根本没增量，完全是存量竞争。存量竞争就是零和博弈。中国多卖一辆新能源汽车，日本就少掉一辆汽车的销售量。这是非常现实的问题，日本车企如果无法做出改变，就只能眼睁睁看着中国车企完成全面超越，然后彻底把日本车企踩在脚下，从此之后，汽车市场的传奇，再无日本人的故事，日本人根本无法接受，但他们又有什么办法呢？

正如我在开头所说，当下的欧洲不太平，欧洲车企纷纷选择来华投资，他们看重的，不仅仅是中国市场平安稳定的大环境，更看重中国以极短时间成长起来的新技术，在这个世界上，只有中国能够和欧洲传承百年的车企技术严丝合缝地配合发展，为人类的造车行业再创高峰。当然了，在这个过程中，中国车企肯定是最大的受益者，全世界未来造车的希望都在这里！

还是那句话，未来十年，必然是中国车企的黄金十年，让我们拭目以待吧！