浅谈造车新势力之小鹏汽车是否值得买

最近看了个新闻，大致意思是讲述了小鹏汽车的创始人何总的创业史，这里简单和大家分享下，何总最早于2004年创立uc浏览器，通过10年的艰苦奋斗，将自己一手创办的企业卖身于阿里集团，此后先后担任过阿里集团的游戏事业部董事长、土豆总裁等职位；最终于2017年辞去阿里所有职务。

离开阿里后的何总并没有闲着，而是重新投入到创业的浪潮中，可能何总骨子里流淌着创业者敢打敢拼的基因，也可能何总不甘于长期居于人下的性格，亦或是何总想要以振兴中华民族的汽车事业做出一番贡献为己任的远大理想所驱使，总之何总再一次创业了，于2017年8月进入小鹏汽车。

在此，简单讲完了何总的创业史，那么我有几个疑问和观点想与各位网友共同探讨一下，并且想阐述一下小鹏汽车到底值不值得购买？那么以下观点仅代表我个人的主观判断，如有不正之处，欢迎广大网友斧正。

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1.汽车制造业最需要的是什么？

这个问题我认为每个人都会有不同的答案，有的说科技发展，有的说安全性高，有的会说整体车辆的操控，等等各种，但我认为汽车制造业，作为一个汽车主机厂最需要的是实践与沉淀，当你只有沉淀才能从各种失败与成功的案例中不断吸收并总结经验，拿大众汽车举例，大众汽车可以 说是如今在路上行驶的车辆中最没有辨识度的车辆之一，例如当一台速腾迎面驶来，普通人很难分清这是一台速腾，还是一台宝来或是朗逸，甚至是不是帕萨特？但你起码能分清这是一台大众。而其他车企，比如通用汽车的雪佛兰，别克等，亦或是豪华品牌的BBA、凯迪拉克捷豹等虽然各个车型长得也较为相似，但在各车型辨识度上还是高于大众系列的。那大众设计师将汽车设计成辨识度如此之低是因为设计师功力不行吗？恰恰相反，对于大众的设计师而言，消费者无需记住你见到的车型是什么，而只要知道这是一台大众就足够了。这就是大众设计师弱化车型辨识度从而提高品牌辨识度的有意而为之。换句话说，大众的设计师正是因为通过数十年的沉淀与积累得出这样的答案，这就是汽车行业所需要的沉淀，那么小鹏汽车有吗？我认为是没有的

2.互联网企业的特点是什么？

我自己是一名互联网民工，互联网企业的从业者，在这个行业领域中有一句来自于马爸爸的名言：拥抱变化；这四个字很好的涵盖了互联网行业的整个企业文化，甚至是行业文化，在互联网行业中，各企业追求的是短平快，如何快速获取用户、快速引流、快速提升用户付费率，也就是我们常说的转化率，在这个期间，一个项目团队往往会测试各种方式已达到这个目的，快速试错，快速选择。快速放弃；当一个模式跑通后，这个模式就是成功的模式，就是未来公司发展的主流，同时会将这个模式复制到一个新的项目上，以此类推。那么这样的模式是否符合一个车企？我不敢说，当然我不否认车企也需要不断变化、变革；但至少，这个与传统制造业的沉淀与积累是相违背的，就例如马自达的工程师会为一个座椅的倾斜角度如何才能符合绝大部分人的人体工程学设计而进行数十万次实验，至少目前我看到的所谓造车新势力并没有如此对一些事物的苛求与求证。然而这些从未有过任何生产汽车经验的企业，投入到这个行业当中，是因为有着大量的资本引入，同时有着大量的韭菜可以割，而最终这些新势力，谁是真正在潜心造车的？我也不得而知，也许时间可以回答这个问题。

3.互联网企业家追求的是什么？

互联网的企业家大多以融资上市为目的，同时当市值达到心理预期的时候，会选择套现走人，自己赚地盆满钵满，何总曾经创立UC之后又将UC卖给阿里不就是个成功案例吗？同时互联网企业中套现实现个人财富自由的事迹比比皆是，这里不多赘述。

通过上述的几个问题，我以我的理解来阐述一下小鹏汽车是否值得购买？我认为这个问题分两面看，如果你就是喜欢小鹏这个品牌，或者对这个小鹏的某个车型就是情有独钟，那么你可以买，没有问题；但如果你考虑的是汽车的长久使用，经济耐用，品牌价值，售后服务等问题，那么我建议你还是多看看传统企业的车型，毕竟同价位的竞品，在传统车企中的选择也相当丰富，比经济耐用有日系，比保有量德系日系都不错，比折扣优惠通用集团、捷豹路虎的优惠幅度可以让你怀疑人生，比品牌认知度有一线豪华BBA，二线豪华凯迪拉克捷豹路虎雷克萨斯沃尔沃；若以上都不喜欢，你也可以看看国产传统车企的车型，比如我们国内的豪华品牌红旗等。

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总而言之，我认为衡量一台车是否值得购买的标准，不取决于车型本身，或者不完全取决于车型本身，而更多的是取决于车企是否有沉淀的心，且不说德日美系等各大厂商动不动就百年企业，即便是我们国内也有吉利广汽奇瑞等潜心造车的企业，为什么不多看看呢？

最后说一句，你买了小鹏你不怕他哪天又宣布创业新项目了吗？到时候找个维修点估计都欲哭无泪。