固态电池你了解吗？它能成为新能源汽车的“救星”吗？

说到锂电池，相信读者们都不陌生。像我们日常使用的手机、电脑以及新能源汽车都离不开锂电池。在锂电池中，磷酸铁锂电池或三元锂电池最为常见，而这二者都是液态电池。液态电池是由正极、负极、电解质以及隔膜组成，发展历史悠久，应用广泛。

先说磷酸铁锂电池，它耐高温、安全性高，但能量密度偏低、低温环境放电性能弱；而三元锂电池能量密度大，性能好，但安全性又相对较差。因此，这两种主流的液态电池都不完美。尤其是对于新能源汽车来讲，电池的性能极大程度地限制了它们的发展上限。

更重要的是，在当前技术和工艺的影响下，磷酸铁锂电池和三元锂电池二者的单体能量密度已经接近极限，未来很难再有重大突破。这也导致新能源汽车的安全性以及续航里程始终无法得到质的提升。

因此，新能源汽车要想发展到新的高度，就需要一种能量密度更高，安全性能好，循环性能高且低/高温放电性能好的电池。而与液态电池相对应的固态电池也就成为了市场新的希望。

相比液态电池，固态电池把液态电解质替换为固态电解质，同时取消了隔膜。也就是说，固态电池只有正极、负极以及电解质，结构更简单。

固态电池有这几大优势：第一，更换了固态电解质，电池整体会更加坚固，正负极不容易短路，更安全。第二，固态电池体积更小，能够让能量密度大幅提升。第三，固态电池在低温、高温等极端条件下性能更强，

不过，理想很丰满，现实很骨感。目前，在当前的市场中，绝大多数新能源汽车仍在采用液态电池。宣称采用固态电池的蔚来ET7和东风E70两款车型，实际上采用的也是半固态电池，和真正的固态电池仍有差别。

半固态电池可以作为一种过渡方案，它将固态电解质涂抹在电极或隔膜的表面，但电池依然依赖于液态电解质来进行锂离子交换。因此，尽管半固态电池的性能有一定提升，但它同样存在由液态电解质所引起的漏液、热失控等安全风险。

不过，尽管固态电池优势颇多，在现阶段它也仍有一些问题难以攻克。比如，固态电解质的离子导电效率低，界面阻抗大，相比液态电池的锂离子迁移效率低，这也是固态电池目前面临的第一大难点，也是其迟迟无法落地使用的主要原因。

就目前消息来看，固态电池的正式应用不会早于2025年。甚至，到2030年，液态电池都将保持主流地位。今年上半年，宁德时代就发布了第三代CTP（无模组电池包技术）电池——麒麟电池。尽管麒麟电池也是液态电池，但官方表示其系统集成度大幅提升，体积利用率突破了72%，配用三元电池能量密度可达255Wh/kg，预计将在2023年装车使用。因此，我们也相当期待它的表现。