老板年薪12亿，高管却降薪50%？威马汽车还能撑多久？

一个月前，威马汽车创始人沈晖被爆出12个亿的年薪，惊掉了无数人的下巴。尽管后来此事被辟谣为乌龙事件，但仍然在网上掀起了轩然大波。

然而一波未平一波又起，一个月后的现在威马又爆出高管、员工被降薪了。据相关报道，威马将进行“高管主动降薪50%”的政策，以缓解公司的财务压力和度过本轮资本寒冬。不止高管，降薪也蔓延到了基层，从10月起威马对基层员工工资按70%进行发放。

尽管有威马相关人士出面说明，以上报道与真实情况存在异议，但降薪确实存在。总之，不管真相如何，以上事件都表明威马现在正面临一个巨大的难题——缺钱！

一、上市失败，港股IPO悬而未决

威马缺钱已经不是一天两天的了，和几乎所有的造车新势力一样，威马也没有走出持续亏损的烧金窟。据威马财报显示，2019-2021年三年期间，其营业收入分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元；毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%，亏损分别为-41.45亿元、-50.83亿元、-82.05亿元，三年累计亏损超过170亿元。

面对巨额亏算威马只能不停地融资，去年10月威马完成了5亿美元的D轮融资之后，已经累计完成了11轮共350亿的融资计划，但这些钱仍然不够。

此前威马曾寻求过在科创板上市，但可惜IPO被拒了。之后在今年6月份上海市刚刚解封，威马又火速赶往香港提交上市IPO申请，如今情况如何还未可知。

为何威马上市如此艰难，资本市场真的就不看好威马吗？这或许与它不尽如人意的市场销量有关。

二、销量掉队，威马“威”不起来

说起来，威马算是国内最早的一批造车新势力中的一员，首款车型EX5早在2017年就发布了，威马也曾与蔚来、小鹏、理想并称为“造车四小龙”。可如今蔚小理早已成了三足鼎立，而威马却有点不知所踪。

据统计，今年上半年威马累计交付21738辆，同比增长62.2%。增速是不错，可实际交付量半年才抵蔚小理的两个月。蔚小理今年上半年交付量均超过5万，小鹏更是接近7万。对比之下威马确实掉队得厉害，甚至比不上后来的零跑、哪吒。

就这样得销量表现，资本市场能看好吗？

三、根本原因，缺乏核心竞争力

威马的掉队，其根本原因主要还是缺乏核心竞争力。提到这些造车新势力们，蔚来让人想起换电、好的服务，以及较高端的定位；小鹏让人想起其智能化、科技感，辅助驾驶国内顶尖；理想让人想起空间大、舒适，适合带娃、全家出行。

而威马你能想起来什么，智能化不如小鹏，还是靠百度供应的，也没有像理想那样解决用户多人出行的痛点，更没有蔚来的知名度。

再看市场定位，威马目前在售的三款车型售价区间在15-25万之间，这个区间也是比较尴尬的。首先没有做到零跑、哪吒那样10万左右的高性价比，这也是威马被零跑、哪吒超越的原因之一。

其次15-25万这个区间虽然也是主流消费市场，而且潜力巨大，但是竞争也相当激烈。因为在这个市场区间除了新势力，还有比亚迪、吉利、长城等自主品牌新能源车型，大众、丰田、日产的新能源车也开始在这个市场发力。

所以一个刚刚兴起，又没有什么特别大竞争力和知名度的品牌，怎么争得过这些老玩家。

尾声

如今威马面临的困境，或许真的只有上市来一针强心剂才能缓解。但也仅是缓解，威马想要真正立足站稳脚跟，还是要尽快确定自己的核心竞争力，否则面对多变得市场环境，威马不是在这次倒下，也许就是在下一次倒下。