在我国东航党组扩大会上，东航总经理表示，我国首架C919国产大飞机将于今年12月交付给东航。我国的国产大飞机即将实现商业化。

（C919）

我国商飞市场占比将提高

在我国C919完成取证试飞后，我们再次收获好消息：12月交付东航。C919的交付乃至量产，实际上是我国自主高端制造业成熟化的一个缩影。为什么C919如此受人关注，是因为中国是世界上最大的航空市场之一，但是我国国产的商用飞机仅占全球市场的2%。而C919的交付意味着我国在商飞市场的占比要实现高速提升了。且大飞机的制造背后，有一套非常庞大的产业链。

将制造流程进行一次罗列，我们能发现，大飞机制造背后需要的整个研发工作基本等于，高端制造的研发工作。

C919背后的产业链=高端制造产业链

设计研发过程所需理论，覆盖材料学、电子信息、电气自动化、能源动力、流体力学、系统工程、航电系统、电控集成、风洞试验等等；制造过程所需材料，覆盖铝合金、钛合金、复合材料、标准件、电子元器件、锻铸件、动力短舱系统、航电系统等等；而后期的保养运营所覆盖的范围更广，从运营商到运营材料都需完善，比如航空公司、物流公司、民用机场都要齐备，用于运营飞机，而发电机维修公司和飞机维修公司是单独负责改装和维修零件的，航空燃料则是特殊的航空煤油和新能源等等。整体制造流程非常严谨且复杂，但我们自己的国产大飞机，背后的供应商，基本都是中国企业，这更是证明我国高端产业链已经趋向完善。

（C919部件）

据官方释出的供应商列表看，C919从材料供给到先进元器件的供给，90%都来自中国企业，这个数字已经达到了世界含有的级别，甚至可以说，做到如此自主化的，仅有中国一家。虽然纵向来看，有些核心技术我们尚没有掌握，但是从横向来看，我们在为国产大飞机做自主研发的过程中，突破了很多材料、技术等方面的难题，这种我们自己新研制出来的材料可以更广泛的应用在别的领域，比如建筑、军事装备、核电等等方面。一个国产大飞机的研发好处能辐射到高端制造的几乎方方面面。

（C919制造过程）

中国制造业与美国制造正无限缩小差距

可以说C919国产大飞机的自主化，意味着中国工业整体走向高端制造业，我们国家拥有高技术含量和高附加值的产业，国际竞争优势会更明显。

多年以前我们依赖传统制造业，和越南柬埔寨的制造业没有拉开本质差距，依然依靠密集型劳动、低技术水平创造价值，虽然我们工厂更机械化，但依然低端产品过剩，中高端产品不足，高端技术依赖进口。

我国为了突破这一现状，高速提高机器人的使用率，据国际协会统计数据，我国的机器人密度达到1万名员工246台，而美国的密度是1万名员工255台，现在差距还在不断缩小。

（中国工厂）

我国工信部说的很明白，我们的制造业依然处在第三梯队，但C919的交付、量产，以及研发成果的广泛应用，将带动我国制造业往高端方向迈进一大步。我们中国做到直接生产技术的日子，或许不远了。