交付倒计时，恒驰5却没有动静，恒大造车要迎来大结局？

新能源汽车是世界汽车工业史上的一次革命，中国取得了领先，成为了全球最大的市场。

2021年我国新能源汽车保有量超过了1000万辆，目前新能源汽车市场仍然呈现爆发式增长。不过，随着入场的车企越来越多，竞争也越来越激烈。华为余承东甚至表示：中国汽车最终主力玩家不超过5个。

那么，对于花费三年多时间，投入500多亿的恒大汽车来说，它还有机会吗？交付迎来倒计时，却没有动静，恒大汽车还能顺利上市吗？

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大干三个月的许家印

虽然是从毫不相干的房地产跨入新能源汽车行业，但恒大确实有一定的优势，那就是许家印的“钞能力”。

在恒大集团出事之前，恒大汽车简直是含着金钥匙，要啥就买啥。技术、人才、公司，都可以花钱搞定。至今，恒大汽车还表示拥有整车制造、动力电池、自动驾驶等领域的核心技术。

许家印做事一向是高举高打，而且目标是做到第一。按照当时的规划，在全国拥有三个制造基地，一口气要推出9款车。这种气魄确实是做地产所独有的，但在技术门槛更高的新能源汽车行业，大多数车企都是先上一款车。

去年恒大出事后，许家印押宝恒驰汽车，希望能够借此翻身。面临严峻的形势，许家印提出了更高的要求，从首车下线到量产，许家印都提出了“大干三个月”，雷厉风行的做事风格依旧没有改变。

但受限于资金等原因，进展并不顺利，一直都有不好的消息传出。所以，有人甚至说从恒大造车开始到新车预售，一路都伴随着谎言和骗局。

虽然恒大出事，让其信用崩塌，但笔者认为许家印是真心希望将车造出来，毕竟这对他是有利而无害的，至于各个进程的延迟，在预售上做一些夸张宣传，就不评价了。

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恒驰5还能正常交付吗？

恒驰5原本规划是在6月22日量产，但后来推迟到9月。从恒大官网的消息可以看到，在9月16日，恒驰5举行了量产仪式，意味着正式开启了量产过程。

按照恒大汽车的说法，在7月份开启的全球预售，共收到了3.7万辆订单。对于这个数据，外界一直存疑。据《时代财经》报道，这些订单很多都是由恒大物业的员工贡献，恒大给他们下了任务。也就是说，实际的订单到底有多少，还要打上一个问号。

量产是新能源车企最重要的一环，也是最难迈过的一关，之前就有车企倒在了量产阶段，究其原因就是因为量产需要的资金更多。

从去年宣布转型到新能源汽车领域后，恒大汽车的资金其实一直都很吃紧，去年通过配售、甩卖资金回笼了一些资金，但今年似乎没怎么听说有新的资金，而且之前还传出因为资金问题要出售。

许家印已经很久没有露面了，恒大最近也很低调，最近的一次新闻是许家印在英国伦敦的豪宅要出售，两年前花20亿买下。这个时间点再次出售个人资产，绝对不是用来保交楼，很可能是用来恒驰5量产。

恒驰汽车董事长刘永灼曾说“恒驰5将在10月开启交付”，如今10月只剩下6天，但恒大汽车却没有什么动静。所以，恒大造车结局会怎么样，或许就在这一段时间见分晓。

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恒驰面临的竞争形势严峻

恒驰5即便交付了，面临的竞争形势也非常严峻。

按照恒驰的说法，恒驰5有着各种牛逼的配置，媲美百万豪车，超越德系豪车，但只卖17.9万元，性价比非常高。

目前，在新能源汽车领域，SUV级别的大多数都是30万起步。但实际上，仍然有不少对手，比如比亚迪的宋PLUS，就是处于这个价位，而且销量非常好。相比于比亚迪的品牌力，服务体系，恒驰相差甚远。

假如恒驰5质量确实不错，取得了不错的销量，但这么好的配置还能赚钱吗？小鹏汽车也是以这个价位的车型起家的，但今年上半年亏了205.9亿元，每卖一辆要亏7万，如今股价年内重创85%，市值蒸发了近9成。

赚不到钱，股价难以上去，想大卖也难。当然，现在考虑这些还太远，对于恒驰来说，怎么迈出第一步，取得市场的信任才是关键，也就是说要想办法打响第一枪。

总体上来说，新能源汽车市场竞争已经很激烈，恒驰的压力可不小。