汽车灯光投影，是近几年各大厂商在你争我赶地激烈竞争下“卷”出来的一种微创新。这个技术最直观的应用就是用汽车车灯投影出文字、图示。

具体该怎么用这个技术呢？各家厂商都有自己的答案。近日，华为公开一件名为《灯光投影装置、方法及存储介质》的发明专利，将灯光投影与V2X结合起来。

在了解这件专利之前，我们先看一下现有车型中是如何应用灯光投影的。

高合

高合在2019年推出的HiPhi X上的亮点之一就是车灯。曾在贾跃亭的乐视汽车担任联合创始人的丁磊，离职之后火速推出了高合这一品牌。在这款车型上，丁磊用了多达1716颗LED光源组成了HiPhi X的灯光系统，还配置了独立的处理系统，并且采用了具备260万颗微米反射镜的数字微镜芯片，还有红外线夜视摄像头，组成灯光系统。

这款系统让汽车的LED灯珠组成的前后车灯阵列，能够呈现出不同的图案。例如转向时，可以在后灯显示转向的意图。也可以将一些图案投影到路面上，在没有斑马线的路口，可以投影出斑马线，向行人表达你礼让的意图。还可以将导航信息，如行驶方向投影在路面上。

奥迪

奥迪也是在2019年推出的首款纯电SUV e-tron上使用了灯光投影技术。奥迪在车圈有“灯厂”之称，在e-tron Sportback这款车型上，奥迪为其搭载了矩阵式大灯，拥有100万个能反射光线的反射镜，可以将LED灯光分割成130万像素，可以显示出各种有趣的图像。例如，可以在道路上投射与车身等宽的光带，帮助司机判断能否通过较狭窄的道路。

华为

华为在目前合作推出的车型中似乎并未搭载车灯投影功能，但从专利中，前沿君发现华为近日公开了一件名为《灯光投影装置、方法及存储介质》的发明专利，可能也在筹备车灯投影相关功能的应用。

不过，不同于其他车商将车灯投影用作车主主动使用，体现个性化的应用方式，华为提出的是一种“被动式”车灯投影技术，其将车灯投影与V2X结合起来，能够对周围的车辆、行人等交通参与方可能遇到的危险情况进行警示，服务于行车安全。

在专利中，华为提出一种应用场景，如上图所示，车辆10为停在路旁的已关机车辆(无法进行感知)，车辆11及车辆12为正在行驶的车辆。其中，车辆11配备了灯光投影装置，具备感知功能，而车辆12不具备。如果此时，路旁的行人13正在向机动车道的方向移动，即“鬼探头”场景，由于车辆10的阻挡，车辆12的驾驶员无法及时发现行人，如果速度过快，是可能存在碰撞风险的。

此时，车辆11可在路面14区域显示“前方有行人”、“请注意行人”等警示信息或警示标识，以提醒车辆12。

在另一种场景中，华为考虑了各个车辆自行投影，一旦数量增多，导致路面呈现多种图像交叠，容易给周围交通使用者带来理解上的困扰，影响交通安全的问题。

如上图右侧所示，车辆15及车辆17均为正在行驶的车辆，均不具备感知功能，车辆16为停在路旁但并未关机的车辆(例如等红灯转绿的车辆、靠路边等乘客上下车的公交车、临时停靠路边等人的车辆等)，车辆16配备了灯光投影装置，具备感知功能。虽然处于静止状态，但并未关机，还在进行感知，在车辆16识别到前方行人19想过马路的情况下，为了提高交通安全，其可在待投影区域18不存在灯光投影，且允许灯光投影的区域，并确定待投影区域18是否在车辆16的灯光投影装置的投影范围内，决策是否通过左前大灯在待投影区域18实施灯光投影，显示“有行人过马路”等提示信息或提示标识。

专利的灯光投影装置还可应用于路侧单元(road side unit，RSU)等路侧基础设施。例如，如果RSU的感知到鬼探头、前方发生交通事故等危险场景时，可以在允许灯光投影的场景下进行灯光投影，以提醒不具备感知功能(例如不具备V2X功能)的交通参与方，或者虽然具备感知功能但经常忽略警示信息的行人。

从上述应用场景中，可以看出这应该是一种被动式应用。灯光的投影不依赖于驾驶员的主动操作，而是由车辆传感器、V2X感知能力获取到危险信号后，再自动生成信号，传达给周围不具备感知能力的车辆或行人。

看起来这是一种“人人为我，我为人人”的应用场景，受益的是所有参与方。不过短期来看，在V2X大规模普及前，华为的这项技术可能难以落地应用到现有车型上。因为如果不具备车对车通信能力，难以识别其他车辆本身是否就具备了感知能力，此时如果开启这项功能，那可能只是耗费自身电量，纯义务地提醒它车了。

这有点遥远了。前沿君觉得，这个技术还是用来玩俄罗斯方块最合适。

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