「车叔观察」换新标+推跑车，广汽埃安估值能达千亿吗？

2022年9月15日，广汽埃安在广州举办埃安品牌发布会，宣布全新品牌Logo正式公布并启用的同时，还发布了全新高端品牌“Hyper昊铂”，以及旗下首款车型“Hyper SSR”，其售价区间为128.6-168.6万元。

如果此时此刻，你们也觉得广汽埃安是想冲击高端的话，那就真的太小看它了，因为广汽埃安的野心可比这个要大多了！

在行业人士看来，广汽埃安的终极目的，早就是司马昭之心，路人皆知了。如果你们还不知道，那车叔现在就告诉你，广汽埃安一直在谋求想要独立上市的机会！

先来看看，广汽埃安为了谋求上市，都做出了哪些“努力”：

2020年11月20日，广汽集团正式宣布，广汽埃安将以埃安品牌独立运营，并正式更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。

这是广汽埃安为上市准备的第一步。

2021年8月，广汽埃安公告宣布，拟通过对新能源汽车研发能力及业务、资产的重组整合，推进广汽埃安的混合所有制改革。

虽然广汽埃安总经理古惠南表示，进行混改主要是考虑到体制机制的创新，因为埃安混改之后会实施员工持股，会激发大家的斗志。同时引进人才、留住人才，提升大家的积极性、创造力和创新精神，让广汽埃安走得更快。

但明眼人都知道，这是广汽埃安坚定上市决心的体现。

2021年11月，广汽埃安内部资产重组完成，实现“研产销”一体化。这标志着广汽埃安混合所有制改革前期工作基本完成，将正式进入混改阶段，为后续的员工持股以及引入战略投资者做好相关准备。

这是广汽埃安为上市准备的第二步。

2022年8月25日，广汽集团发布公告，表示同意旗下广汽埃安以2022年5月31日为基准日，整体变更改制为股份有限公司，股份制改制后，广汽集团持股比例保持不变。据广汽埃安方面透露，本次股改完成后，其会择机上市，上市目标地选择在国内科创板，想要成为“新能源汽车科创板*股”。

至此，广汽埃安酝酿已久的股改宣告完成，这也意味着广汽埃安目前已经获得上市主体资格，冲刺IPO的战役随之进入倒计时。

而对于广汽埃安交出的这份阶段性“答卷”，市场层面也给予了充分的肯定。有媒体报道指出，以广汽埃安今年5月31日为基准日的资产评估价格、可比公司估值，以及投资者意向等因素，埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿，投后估值预计将超1000亿。

但实际结果真的会像广汽埃安预计得那样顺利吗？车叔认为，真不一定。

虽然科创板取消了两年盈利限制，并且还允许未盈利企业上市，但对企业的科技属性和自主创新能力有着极高的要求。

所以大家可以看到，广汽埃安为了达到科创板的上市要求，陆续发布了诸如，海绵硅负极片电池、超倍速电池、弹匣电池、新一代超能铁锂电池等技术，并且还在智能驾驶和智能座舱领域，推出了NDA、AVP等自动驾驶技术，以及星灵电子电气架构。可以说，广汽埃安已经成功将自己树立成了一个科技公司的形象。

这样看来，广汽埃安的上市前景可谓是相当乐观，但事情没有那么简单。

首先，作为广汽集团旗下的高端智能电动汽车品牌，广汽埃安目前的销量主力却是主打B端市场的AION S，而定位中高端的AION V以及AION LX的销量并不突出，难以支撑起品牌调性。

如果一个品牌的车型，更多被用作网约车服务，而不是C端个人消费者购买，即使销量表现得再好，消费者对于这个品牌的认知也是不够的，甚至会有消费者和投资人认为这一品牌很掉价，这也就是广汽埃安一直努力冲击高端，却迟迟无法得到资本认可的原因。

虽然广汽埃安也“恰逢其时”地推出了全新高端品牌Hyper昊铂和Hyper SSR跑车，但这醉翁之意不在酒的意图，实在是太明显了，毕竟投资者不全是瞎子！

其次，除了品牌影响力薄弱之外，广汽埃安旗下产品的质量问题也是制约其上市的重要因素。

据媒体报道，有多位广汽埃安车主表示，他们的车辆开始出现充电速度变慢、电池充电的电量相比过去明显不足等现象。但针对该现象，广汽埃安官方并未作出任何说明和解释。

而在车质网等第三方平台，以“广汽埃安”为关键词进行搜索，就可以看到大量消费者对于广汽埃安旗下车型的投诉。细看这些投诉，可以发现涉及车型包括AION S、AION Y、AION V和AION S Plus等车型，基本涵盖了广汽埃安所有产品。从问题描述来看，包括了车机系统黑屏、仪表盘显示故障，以及车辆温控系统故障等，要知道这些可都是严重影响正常驾驶体验的问题啊！

“基于广汽埃安在品牌力方面的不足，再加上随着产品投诉的增多，消费者对其信任值也会随之打折，因此广汽埃安想要仅凭上市实现站在行业前列的野心属实不易，毕竟这考验并不仅是销量的比较，而是综合实力的比拼。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔这样说道。

试问，品牌形象和产品质量都如此之低的广汽埃安，能激起投资者的兴趣和关注吗？

即便退一万步说，广汽埃安最终具备了上市的全部条件，但真的会像现在报道的那样，估值在千亿元吗？车叔帮大家简单分析一下。

2022年10月5日，拥有基石投资者“天团”加持的中创新航公布招股结果，结果这家仅次于宁德时代和比亚迪的第三大动力电池厂商，仅仅获得了3245份有效申请，公开发售认购倍数仅为0.21倍，也就是说，其剩余接近八成的公开发售股份无人问津。据了解，该公司已于6日挂牌上市，最终发售价定为价格下限的38港元，募资额度缩水至百亿以下。

而中创新航股份公开发售遇冷，其实早有前车之鉴。此前，零跑汽车与万物云均获得了知名机构抱团“打新”（用资金参与新股申购，如果中签的话，就买到了即将上市的股票），但最终认购结果却令人意外，公开发售均未获得足额认购，其中零跑汽车更是“创纪录”地获得了0.16倍认购倍数。再来回头看看广汽埃安，大家觉得将要在科创板上市的广汽埃安，其结果会比中创新航、零跑汽车，以及万物云理想吗？

并且通过天眼查可以看到，广汽集团通过直接或间接的方式持有广汽埃安约93.45%股份，按持股比例计算，这部分股份的价值在900亿元以上。但是，广汽集团的市值也仅为1330亿左右，假设广汽埃安的估值合理，那是不是意味着，广汽集团要在极短的时间里，再造一个千亿市值的公司？大家觉得可能吗？

所以关于广汽埃安估值超千亿的说法，简直离谱到家了！

车叔总结

不管是从混改的进展，还是资本市场的高估值，又或是自身雄厚的技术储备，广汽埃安的IPO前景看似都更加乐观。但这一切，却是那么的经不起推敲，故事讲得再漂亮也没用，因为在资本眼里，它们只在乎品牌的市场表现，而市场表现则来自销量和价格两个方面，但这两点，广汽埃安似乎都无法令人满意。相信随着时间的推移，如果广汽埃安依然不能继续向上突破，那么其价值在资本的心中势必会大打折扣，甚至还将会失去上市的机会和资格。所以，让我们静观其发展吧！‍