德媒：中国汽车制造以电力和原材料碾压德国，欧美日韩正付出代价

“时间回溯到2011年美国底特律车展。在此次展会的试驾场上，当时名不见经传的中国厂商比亚迪展示了自己的混动车型：BYD F3 DM。轿车的设计乏味，但试驾依然精彩。总而言之，这辆车当时不是丰田、大众或现代的竞争对手。在 2011 年，柴油车达到顶峰，混合动力甚至电动汽车充其量只是异类。现在，10多年过去了，形势发生了逆转。混合动力在中国已是常态，全电动汽车也是如此。在技​术和设计方面，中国汽车早已与特斯拉等国际竞争对手相提并论。在国内市场上，它们甚至比德国的电动车更受欢迎。而比亚迪是最大的电动车生产商之一，已从异类成为全球玩家。中国人现在将实现他们的梦想——让德国、欧洲和日本的汽车制造商‘付出代价’。”

中德企业签订协议。

德国《焦点》周刊10月7日以“中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业”为题刊文称，德国租车公司Sixt给中国电动SUV的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。在电动汽车方面，中国不仅坐拥原材料宝库，而且还可以用廉价的电力进行生产。欧盟的汽车制造业不再具有竞争力。

最好的例子，沃尔夫斯堡再也没有人嘲笑中国竞争者：租车巨头Sixt没有订购约 10万辆新的大众 ID.4，而是来自比亚迪的电动车。正如 Sixt 周二宣布的那样，订单的第一部分包括数千辆汽车。它们最初将在德国、法国、英国和英国提供。到 2028 年，另外10万辆将分几个阶段推进。

大众ID.4没有获得大订单。

大众不能抱怨其电动车不受欢迎；相反，材料短缺和交货延迟确保电动ID 车型在几个月内售罄。但中国人现在正在跳入这一缺口，更快地在欧洲市场上站稳脚跟。

甚至私人买家也可以从中受益：Sixt早已涉足租赁和新车业务。因此，比亚迪和其他中国制造商可以通过 Sixt 组织完整的销售业务，而无需费力地建立自己的经销商网络。

奥斯陆的中国品牌专卖店。

比亚迪、蔚来或领克等中国制造商对欧洲的攻势——在早年失败之后——这次取得重大进展。就汽车生产而言，中国拥有两大优势，尤其是在电动汽车方面。

中国可能拥有世界上最大份额的电动汽车所需原材料——钴、锂、稀土和其他原材料。电动汽车需要的稀有金属，如锂、锰、铜和钴，是传统汽车的六倍。欧洲几乎是“一片空白”。没有亚洲，任何事情都行不通，尤其是没有中国。大众等制造商已感受到了电池供应商的力量，例如没有交付承诺的电池数量或延迟交付。

中国品牌在去年IAA车展。

“随着电动汽车的兴起，重要的原材料变得极为稀缺。这将导致价格大幅上涨，”汉堡应用科学大学的托马斯·威尔纳教授警告说。国际能源署 IEA 最近登记的锂价格上涨了700% 以上。

在欧洲，能源短缺和摆脱化石燃料导致电价暴涨。中国尽管扩张了在可再生能源和核电方面，煤炭在未来几年仍将是大量能源供应的支柱。中国一再强调的可替代能源的扩张当然正在发生。上海JSC Automotive 的约翰·西伯特认为，除了电动车外，氢燃料等也将在中国发挥作用。大量的绿色氢已经被启动。

中国汽车在制造有优势。

“中国汽车制造商来到欧洲，并超越特斯拉”，《卢塞恩日报》6日则说，中国以外几乎没有人知道比亚迪。但这很快就会改变：汽车租赁公司 Sixt 为这家中国汽车制造商打开了通往欧洲的大门。 成功的背后是一位具有传奇色彩的企业家形象。

“这是对德国汽车业的打击：大客户在中国订购10万辆汽车”，德国汽车专业网站“EFAHRER”指出，中国汽车制造商目前在德国汽车市场上并不常见。然而，这种情况即将改变。因为中国市场领导者从德国获得了一笔大额电动汽车订单。迄今为止，Sixt 主要为其电动汽车客户提供特斯拉和宝马的车型。

德国汽车品牌和特拉斯将成为中国汽车的主要竞争对手。

德国《经济周刊》甚至说，中国电动汽车和大众一样好——或者更好。这应该是中国电动汽车制造商大规模进攻的开始。 超过15个中国汽车品牌正处于征服欧洲市场的起跑线上。