从被迫撞船，到主动拦截，海警执法见证中日钓鱼岛海上力量逆转

国庆七天长假，本来是大家休闲娱乐的好时光，但日本右翼分子却不闲着趁机碰瓷钓鱼岛。国庆首日，在约10艘日本海上保安厅巡逻船警卫下，一艘9吨小渔船企图趁夜色掩护近距离窜扰钓鱼岛。严密监视的海警编队两舰出击，以寡敌众将渔船强势驱离，一度赶到距石垣岛仅80公里处，以实际行动捍卫钓鱼岛主权。

可以这么说，经过多年常态化巡航以及海警船不断入役，现在的钓鱼岛实控权在我们手上。以往12海里都进不去，现在轮到日本海上保安厅干着急，自己进不去就护卫渔船前来碰瓷。从十二年前说起，经历了从被迫撞船到主动拦截，海警执法见证中日钓鱼岛海上力量逆转。

海警船拦截海保巡逻舰

海警船拦截

回到十二年前，钓鱼岛及相关海域实控权在日方，2010年9月7日“闽晋渔5179号”渔船带着15名船员，在钓鱼岛海域传统渔场进行捕捞作业。时刻保持监视的日本海上保安厅立刻就有反应，出动“与那国”号巡逻船快速赶到现场，企图以暴力冲撞手段驱逐渔船。两者大小差异很大完全不在一个档次，排水量仅166吨的渔船面对1360吨巡逻船，除了拼命冲击外其实也没有好办法脱离。

在双方缠斗过程，渔船头部和“与那国”号尾部相撞，意外的是巡逻船上栏杆支柱被撞断裂。眼看吃亏被渔船“欺负”，“与那国”号立刻召来两艘PL型“知床”级巡视船，分别是型“知床”级巡视船。作为海上保安厅主力执法船，排水量1360吨，标配一门40毫米舰炮和1门20毫米副炮，以海上保安厅“第二海军”的称谓，这三艘舰船相加实力就相当于一个海军编队。

渔船主动撞击

夹击渔船

有了生力军的加入，面对百吨小渔船海上保安厅更加肆无忌惮，三舰开始全力围追堵截。在距离黄尾屿15公里处渔船和“水城”号右舷发生碰撞，不出意外“水城”号船体轻微受伤，外带还有五六根扶手被撞断。其实到这里渔船在船长带领下表现已经很出色，只不过势单力薄又没有渔政护航，最后在三舰围堵下被船员及渔船被扣留，同时船长詹其雄被逮捕。

整个过程暴露出中方海上执法力量严重不足，不仅无法实现对该海域有效控制，就是常规巡航护航都做不到。面对这种结果只能依靠外交抗议，最终在中方强烈反制施压下，日方同意释放渔船及船员。船员被扣留了7天才获释，船长则被扣留了18天才获释，以此为契机渔政开始尝试巡航钓鱼岛并进入12海里。

PL型巡逻船

日方强行登船

船长被释放当天，渔政201、203编队紧急出动，抵达钓鱼岛30多海里处，尝试突入钓鱼岛12海里并以巡航展示存在。由于日方长期严密布控该区域，P-3C反潜巡逻机在编队上空侦察飞行，同时海上保安厅PL64“波照间”级巡逻船、PLH型巡逻船（3000吨级）快速赶到拦截。

在接下来两天时间内，编队遭到海上保安厅8艘巡逻船围堵，包括3艘3000吨级PLH型，2艘1000吨级PL型，以及3艘PS型等大小舰艇。500吨级渔政船围绕钓鱼岛往返巡航19个来回，但由于实力差距太大始终无法突入12海里，最后由于自持力不足只能选择返航。

渔政203船

“波照间”级巡逻船

海保巡逻船拦截

直到一年后，2011年两艘渔政船才得以进入钓鱼岛12海里，基本实现了在钓鱼岛常态化巡航。由于双方实力还是有点差距，2012年，排水量已达5800吨的渔政206船，甚至还采用战术性“漂移”进入12海里。根据日方描述，渔政206在关闭引擎后以洋流漂泊方式，在钓鱼岛黄尾屿“毗邻水域”漂进钓鱼岛12海里。从此之后随着海军大量军舰退役改装，以及大量先进大吨位海警船制造入役，作为准军事执法力量甚至可以充当战时补充。经过多年恶补，海警已经拥有超过200艘500吨级舰船，其中还包括了近百艘千吨级以上舰艇，至于万吨巨舰也是司空见惯。

渔政206船

回到这次来闹事的日本右翼渔船，由于中国海警已经实现了对钓鱼岛常态化巡航，以及实时监控和随时进行海上执法。海上保安厅实力缩水无力抗衡，只能寄希望于这种小渔船能避开监控，然后顺利登岛或贴进岛屿秀存在。类似的情况已经多次发生，不过在海警强有力的监视驱离下，并没有发生意外情况。

这次趁着国庆放假，9吨级小渔船在10艘海上保安厅巡逻船保护下，企图来个大操作在舆论上占据主动，而且将时间挑在凌晨3点多最困时间点。不过海警早就对周边海域实现了监控，因此第一时间由海警2301、2502编队严阵以待，对渔船进行两面夹击和跟踪驱离。双方距离最近约30米，可见海上执法力度有多强，也可见日方突破上岛的企图有多坚决。

海警2502

海上拦截

双方在海上对峙到下午时分，渔船由于引擎故障返回石垣岛，不过海警编队依然紧追不舍。直接越过钓鱼岛和石垣岛中间线，差不多跑了170多公里，将渔船追到距离石垣岛仅80公里处海域。难怪日方在接受采访时说，中国海警船的驱离行动在升级，似乎已经掌握了钓鱼岛，拦截动作确实令人胆战心惊。

从日方这点表述看一点也不奇怪，因为同样操作在十多年前我们也经历过，不过从拦截画面看渔船其实不是重点。日本海上保安厅巡逻船才是后手，几乎是贴着海警船试图突破，而且动用的巡逻船从型号看有PLPS级，排水量从1000到4000吨之间。中方两艘海警船分别是3000吨和5000吨级，总体来说性能强不过数量上处于劣势，但能以寡敌众将渔船驱离，足以证明常态化巡航后对这种情况已经很有应对经验。

海上拦截

海上拦截

海警执法力量跟着海军一路成长，早期由于船小型号杂完全无力针锋相对，在海上执法过程总是处于劣势。2010年后海军开始向走远洋，原来并不突出的海洋权益，转眼间也成了必须优先解决的问题。因此在这种背景下，海警一方面接受海军退役军舰，另一方面开始打造新锐执法船，用了十年之功终于成为一支强大的海上执法力量。不仅数量完胜海上保安厅，就是性能也实现了压制，常态化巡航后实际控制才是最终战果，类似这种骚扰行为今后可能还会发生，不过想要再翻盘完全没戏。

海监83号

海警拦截