负债突破6万亿，半年血亏800亿，14亿人养不起中国铁路？

众所周知，中国高铁在最近十几年时间中，发展十分快速，甚至已经成为展现我国实力的一张名片。在很多人眼中，国内的高铁产业也经营得相当出色，但事实真的如此吗？就在不久前，国铁集团欠款总额正式超过了6万亿元。

半年亏损超800亿

根据最新的数据统计显示，今年前六个月，国铁总营收超过了4800亿元，减少超过5.2%。与此同时，亏损也来到了804亿元，暴涨近60%。就连最为赚钱的京沪高铁，也出现了亏损的问题，上半年的净利润为负的10.2亿元。看到这里，不少人会好奇，作为一个拥有十亿级别人口的国家，我国的高铁产业，为何会出现如此巨额的亏损呢？

在中国，铁路属于垄断行业，一直由国家层面运营，这一点就和西方国家有所不同。虽然在很多人看来，垄断经营就意味着低效率，甚至会影响到社会公平。但是中国的铁路事业，其实是具有公益性质的，即最大程度的保障人民群众的出行需求。

如此一来，很多线路即便长期亏损，也有运营下去的必要。举个最简单的例子，供电、供暖在不少国家也是垄断经营，但是却有其存在的合理性。如果任由市场操控这些民生领域，那么势必会增加民众的生活成本。其实，类似铁路这种自然垄断，也有不少的好处，比如说企业规模越大其生产和运营的成本就会随之降低。

中国铁路投入巨大

如果说在某个垄断领域中，长期存在多家企业进行竞争，那么势必会造成资源浪费。假如说，在某座城市中，同时存在两家供电公司，那么势必会铺设两套供电网络。不仅不利于城市建设，还会变相提高居民需要支付的电费价格。其实，纵观中国铁路这些年的发展，大量的资金都被用于进行线路的建设了。

特别是在我国经济快速发展这些年，传统铁路已经无法满足民众的日常出行需求，这时高铁就成为合适的替代品。在十年前，高铁可能还是一种奢侈的出行方式，但是如今已经非常普遍了。而且，作为社会主义国家，我国长期致力于让每个县城都通上铁路。为了实现这一目标，在铁路建设方面，中国也在挑战一个又一个难关。

比如说想要在崇山峻岭间修建铁路，就不是一件容易的事情。此前已经完成施工的大瑞铁路，虽然全长仅有330公里，但是却要从横断山脉中穿过。为此，光是挖掘的隧道长度就超过了100公里。最终，这条铁路的施工周期长达14年，也被很多人认为是，最难修建的铁路之一。

另外，更加知名的还有川藏铁路，一共投入资金2000亿元，从起点成都直接修到了终点拉萨。这条线路的通车，也让沿线的人民群众，在出行方式上有了更多的选择。根据统计数据显示，到去年为止，国内铁路总里程超过15万公里，其中包括4万公里的高铁。

票价长期不涨

以上资料充分说明，为了保障人民群众的出行需求，我国政府在铁路建设上，投入了大量的人力和财力。国铁集团之所以负债如此这么高，就是因为如此。换做别的国家，能够做到这一点吗？在笔者看来，这是绝对不可能的，因为它们没有把人民排在第一位，而是只顾着成本和效率。

就算如此，如今还是会有人抱怨说，国内的高铁票价太贵。其实，中国的火车票价格，已经有长达20年的时间没有调整，哪怕是建设成本昂贵的高铁也是如此。根据相关的规定，如果列车的时速在200公里每小时，那么一等座和二等座的收费标准是，每公里0.37和0.3元。如果是300公里的时速，则相应提高了0.37元和0.16元。

作为对比，日本一条从东京开往大阪的新干线铁路，总长只有500公里左右，但是票价却达到了1000元人民币。而从北京开往上海的高铁线路，总长达到了1318公里，二等座的票价还不到600元。由此可见，哪怕跟高铁网络同样十分发达的国家对比，我国的票价也是相当便宜的。这也导致很多高铁线路，运营成本已经高于售票收入，处于长期亏损的状态。